دليل شامل لمراحل الضبط

إن ضبط السيارة هو حقنا الذي باركه الله لنا، ومعرفة كيفية القيام بذلك هي فن راقي. إن إتقان فنون التعديل المعقدة أمر ضروري لتحقيق تجربة قيادة شخصية، ونحن نحب التخصيص حقًا. إن جعل المحرك ملكك، والإطارات ملكك، والسيارة ملكك يعني التحكم الكامل في وقت القيادة ومعرفة ذلك. يمكن أن تتراوح التحسينات من تحسين الأميال لكل جالون إلى التعديل لتحسين القدرة الحصانية. إذن، من أين تبدأ تعديل سيارتك؟ دعنا نتعلم بعض المصطلحات العامة أولاً!

إن شرح مراحل الضبط ليس بالأمر البسيط كما قد تتخيل: المرحلة 1، والمرحلة 2، والمرحلة 3، والمرحلة 4، والمزيد. تحدد هذه الفئات الفرعية على نطاق واسع التعديلات المختلفة التي تطرأ على السيارة في قطاع الضبط. تُستخدم هذه الكلمات من قبل منتجي الملحقات وشركات الضبط ومنظمات الضبط وبالطبع المالكين والمعدّلين أنفسهم. يمكنك قراءة هذا الدليل لمعرفة كل ما يجب معرفته عن المراحل.

ما هي مراحل الضبط في تخصيص السيارة؟

المرحلة عبارة عن مجموعة من التحسينات التي تم تجميعها في وحدة واحدة. تمثل المرحلة مدى التقدم الذي أحرزته في مراحل ضبط سيارتك، كما قد تتوقع. تعد عمليات ضبط المرحلة 2 أكثر دقة من عمليات ضبط المرحلة 1. تأتي الصعوبة من حقيقة أن كل "مرحلة" قد تعني أشياء مختلفة لمركبات مختلفة وحتى لضبط مختلف.

قد يختلف ضبط المرحلة 3 في سيارة أودي ذات الشاحن التوربيني بشكل كبير عن ضبط المرحلة 3 في سيارة سكودا التي يقودها السائقون عادةً، وذلك حسب الموالف. والأسوأ من ذلك أن ما يحدده أحد الموالفين على أنه ضبط المرحلة 3 قد لا يكون هو ما يفعله موالف آخر يعمل على نفس السيارة. ولكن هناك بعض المبادئ التوجيهية.

المرحلة 1 = ضبط الشريحة / صندوق الضبط

المرحلة المبتدئة، لا يُطلب منك القيام بأي تخطيط تفصيلي لتناسق التعديلات مع سيارتك.

المرحلة الثانية = أنبوب التصريف، والمبرد الداخلي، وفلتر الهواء الرياضي، وربما ترقية الشاحن التوربيني/ترقية مجموعة الضاغط

حيث تبدأ الأمور في التحول إلى حقيقة. يجب ملاحظة التخطيط الذي يتضمن أداء سيارتك الأصلي وأداء ما بعد الضبط بعناية للانتقال إلى مرحلة أبعد من هذه المرحلة.

المرحلة 3 من الضبط = تعزيز المحرك، نظام العادم الكامل، تعديل تدفق الهواء/السحب

في الأساس، أنت تستعد لخوض سباق المضمار. إن الأوراق التي تبدو وكأنها تقارير تجارب علمية واختيار المواد عالية التكلفة أمر بالغ الأهمية.

المرحلة 4 وأكثر = وحدة التحكم في المحرك المخصصة، حقن أكسيد النيتروز، تحويل الميثانول، زيادة الإزاحة، محرك الصندوق

في هذه المرحلة، أنت تطلب قطع غيار ما بعد البيع مخصصة ومنتجات معززة للأداء تم تصميمها خصيصًا لطرازك وعلامتك التجارية المحددة. يعد التخطيط مع التعديلات التي تم تنفيذها بالفعل في سيارتك أمرًا ضروريًا لتحقيق أقصى استفادة من سيارتك.

ماذا تتضمن مراحل ضبط السيارة؟

توجد عادةً مراحل ضبط مختلفة للتمييز بين أنواع التعديلات. من خلال تحديد المرحلة التي أنت فيها، يمكنك تحديد احتياجاتك وإضافة المزيد قبل الانتقال إلى نوع أكثر تطلبًا من التعديلات. على سبيل المثال، في المرحلة الأولى، لن تحتاج إلى وسادات فرامل أكثر قوة لأنه لا توجد زيادات كبيرة في القدرة الحصانية التي تتطلبها. ولكن إذا كنت بالفعل في مرحلة الضبط الثالثة ولم تقم بإضافة مبرد داخلي، فقد تزداد زيادة الحجم في التوربو الخاص بك بشكل كبير.

نظرًا لأن المراحل تشرح أحيانًا خيارات الموالف المختلفة ، فمن المستحيل التمييز بين مراحل تحسين الأداء المختلفة بشكل متسق. ولكن يمكن تقريب الفرق بشكل معقول. على الرغم من أن كل مصنع وورشة مراحل ضبط احترافية وموالف قد يكون لديهم مبرر مختلف لضبط المرحلة 1 أو المرحلة 2 أو المرحلة 3، فإن النتيجة النهائية هي نفسها، وعادة ما تتشابه مع بعضها البعض. لذا دعنا نفحص الميزات النموذجية لكل مرحلة بمزيد من التفصيل.

المرحلة 1 الضبط

على الرغم من تعقيد الموضوع، فإن ضبط المرحلة 1 هو البداية والمستوى الأول من البرمجة (ضبط الشريحة، وصناديق الضبط، والتوصيل والتشغيل). يتم بناء البرنامج لسيارة جديدة تمامًا على هيكل قياسي . في معظم الأحيان، لا يزال من غير المعروف في هذه المرحلة مدى قدرة السيارة ومكوناتها على التحمل. ونتيجة لذلك، يحدث اكتساب الأداء فقط في خطوات تدريجية ، ويستمر حتى الوصول إلى المستوى المطلوب من الأداء والحمل. تم تصميمه ليناسب السيارة بمكونات قياسية وبدون إضافات ما بعد البيع.

يعتبر Pedal Commander ، باعتباره جهاز ضبط يعمل بنظام التوصيل والتشغيل ، هو الجهاز الذي يحتل مكانه في المرحلة الأولى، ولكن ترقية الأداء التي يوفرها تجعله يتقدم في قائمة مراحل الضبط. يوفر Pedal Commander سهولة وبساطة المرحلة الأولى للمبتدئين ، والتوافق مع خطة الأجهزة للمرحلة الثانية، وخصوصية كل مركبة واحتياجاتها في المرحلة الثالثة. في كل مرحلة، يمنحك Pedal Commander الدفعة التي ترغب فيها بطريقة قابلة للتحسين. الجانب الرائع في Pedal Commander هو الحرية التي يوفرها. لن تحتاج إلى أي تخطيط صارم بشأن استهلاك الوقود في وضع ECO في Pedal Commander!

بالإضافة إلى ذلك، قد يتم تصميم المرحلة 1+ لاستخدام أنواع وقود فائقة الجودة ، مثل مخاليط E85 أو وقود السباق. لا تتطلب بدائل الضبط هذه عادةً المزيد من التعديلات، مثل عمليات الضبط الأساسية للمرحلة 1. يمكن أن يساعدك التزود بالوقود بشكل أفضل وبعض البراغي البسيطة في الحصول على المزيد من الطاقة.

المرحلة الثانية من الضبط

تتضمن المرحلة 2 عادةً تعديلات الأجهزة مثل المبردات المتوسطة المحدثة أو الأكبر حجمًا أو أنابيب التصريف أو تعديلات السحب/العادم. في عمليات الضبط في المرحلة 2، سيتم أيضًا تحديث المبرد المتوسط ​​أو استبداله (إذا كان متاحًا). تتغير أيضًا تدابير التحويل وفقًا لنوع السيارة. يحدث تخصيص مماثل للبرامج (ضبط المرحلة 1) بمجرد حدوث تحويل الأجهزة. في هذه الحالة، يكون مكون الوقود بالغ الأهمية بنفس القدر.

لم نصل بعد إلى النقطة التي يمكننا عندها ترقية التوربو المصنعي أو الشواحن الفائقة أو إضافة التعزيز القسري. قبل الشروع في تغييرات أكثر جوهرية وباهظة الثمن، عادة ما تكون المرحلة الثانية هي المكان الذي تسعى فيه إلى تعظيم القوة والأداء.

نظرًا لأنه قد يكون هناك عادةً اختلاف كبير في ضبط المرحلة 2 والتعديلات، فقد يكون الأمر محيرًا بعض الشيء. مع ضبط الشريحة، والسحب، والرؤوس ، قد يتم تصنيف محركات معينة على أنها من المرحلة 2. قد تظل محركات أخرى من المرحلة 2، ولكن مع المزيد من التعديلات، مثل مضخات الوقود المحسنة والحاقنات، والكامات، ومشعبات السحب، والكامات.

المرحلة 3 من الضبط

يعمل الموالف على هذه القضية بشكل أكثر تركيزًا ، بدءًا من مرحلة الضبط الثالثة أو أعلى. وهو الآن مهتم بالترقيات مثل تقوية المحرك بمكابس وقضبان توصيل مزورة ، وقابض أقوى، وناقل حركة أكثر قوة ، وعمود مرفقي مخصص ، وغير ذلك الكثير. بالإضافة إلى ذلك، غالبًا ما تتضمن مرحلة الضبط الثالثة نظام عادم رياضي مصمم خصيصًا للسيارة. ومع ذلك، من الأمام إلى الخلف بالكامل، وليس فقط في شكل عدد قليل من كاتمات الصوت الخلفية.

من الأفضل استخدام محول حفاز رياضي وشركته. ومن الأمثلة على الأجزاء الإضافية القابض المخصص للسباقات، والشواحن التوربينية الأكبر، والمبردات المتوسطة، ومضخات الوقود، والحاقنات، وصمامات العادم والسحب، والينابيع، ومستشعرات الضغط المطلق للمشعب (MAP)، ومستشعرات تدفق الهواء الأكثر شمولاً (MAF)، وحاقنات الوقود .

يتفق معظم الناس على أن ضبط المرحلة 3 هو الذي يجب الاستثمار فيه للحلبة. يمكن أن يكون مكلفًا بشكل لا يصدق، وهذا هو السبب. بالإضافة إلى جميع تحسينات المرحلة 2، فإنه يستلزم عادةً ترقية المبرد البيني ورأس الأسطوانة وصمامات السحب وحشية الرأس وشمعات الاحتراق. ستحتاج السيارة إلى إعدادها على طريق متدحرج لهذه الخطوة لتحسين الوقود والتوقيت وتصحيح انبعاثات العادم. يمكن أيضًا تحديث التوربو الأساسي للسيارة في هذه المرحلة، على الرغم من أنه من المستحسن حفظه للتغيير الأخير لإنهاء ضبط السيارة.

مراحل الضبط 4 وأكثر

بعد المرحلة 3، يتم تحديد قدرات الموالف بشكل متكرر من خلال ما يرضيهم. لكن المرحلة 3 وما فوق هي الكرز على الكعكة ، بالطبع. ستكون المرحلة التالية هي المرحلة 4، والتي تتضمن الإنتاج والضبط المخصص بالكامل. يجب تثبيت حل برمجي مناسب للمشروع بعد الأجهزة. تحتوي المركبات ذات المرحلة 4 أحيانًا على محركات جديدة تمامًا أيضًا . قد يكون لديهم حتى حقن الميثانول أو حقن أكسيد النيتروز لمكون التحكم في المحرك المصمم خصيصًا. سباقات السحب والاستخدام المهني على مضمار السباق هي الاستخدامات الأساسية للمركبات ذات ترقيات الأداء في المرحلة 4 أو أعلى تحت الغطاء.

كيفية اختيار أفضل التعديلات في مراحل الضبط؟

قائمة تطلبها وقائمة مراجعة ستتلقاها! نظرًا لوجود الكثير من الهراء الذي يجب الانتباه إليه، فلا بد من وجود إرشادات يجب اتباعها فيما يتعلق بمراحل الضبط، أليس كذلك؟ ليس حقًا. أنت حر في المحاولة والفشل ومراقبة ما يحدث. تذكر أن هذا يحرق بعض الجيوب، رغم ذلك.

على سبيل المثال، فوق المرحلة 2، يلزم وجود قابض محسّن ، واعتمادًا على مقدار الطاقة التي يمكن لعلبة التروس الأصلية توفيرها ، فقد يلزم أيضًا وجود علبة تروس محسّنة. يمكن تركيب قضبان Pro وملفات لولبية في أي نقطة لتعزيز التحكم في السيارة والتعامل معها. ومع ذلك، فإن معظم السائقين سيفعلون ذلك بحلول المرحلة 2. تُعد أقراص الفرامل والوسادات الأكثر قوة عوامل حاسمة يجب مراعاتها في كل مستوى ضبط لضمان قوة توقف سيارتك.

تتضمن الميزات الرئيسية لضبط المرحلة 1 ما يلي:

• تعديلات بسيطة عن طريق البراغي (التوصيل والتشغيل، OBD2، والتوصيلات الإضافية)
• مدخل/مرشح
• صمام تفريغ العادم
• تعديلات طفيفة إضافية

الميزات الرئيسية للتعديلات الشائعة للمرحلة 2 أو المرحلة 2+:

تعديل بسيط للمرحلة الأولى + تعديلات تضيف المزيد من القوة؛

• كاميرات
• بكرة للشاحن الفائق
• الرؤوس وأنابيب التصريف
• جسم الخانق
• مشعب السحب
• قنوات الشحن والمداخل والمخارج
• نظام وقود محسن
• تعديلات التبريد
• توقيت حقن الوقود

تتضمن الميزات الرئيسية لضبط المرحلة 3 ما يلي:

• ترقيات الشاحن الفائق أو التوربيني
• إضافة الحث القسري
• ترقيات واسعة النطاق لنظام الوقود
• تم بناء المحرك (القضبان، المكابس، المحامل، الخ.)
• ترقيات الرأس/مجموعة الصمامات (الصمامات، الرافعات، الينابيع، وما إلى ذلك)
• تعديلات داعمة أخرى
• الفرامل، التعليق، التفاضلية
• العجلات والإطارات
• ترقيات نظام التبريد