El Acura TL no recibe ni de lejos la atención que merece. Incluso los ejemplares excelentes se venden por mucho menos de $20,000 en el mercado de usados, y cuentan con un suave y potente V6 de la serie J, interiores de alta gama y la confiabilidad de Honda debajo de todo eso. La 3ª generación (2004–2008) y la 4ª generación (2009–2014) son los puntos ideales. Son lo suficientemente antiguas para costar muy poco y lo suficientemente modernas para ofrecer comodidades suficientes. Ambas generaciones realmente valen tu tiempo y dinero.
Pero cualquier TL que compres hoy tiene al menos más de 10 años. Eso significa una cosa antes que nada: pon el auto en condiciones.
Por qué el Acura TL es un sleeper que vale la pena tomar en serio
Los TL de la 3ª y 4ª generación de Acura son sedanes de lujo a una fracción del costo de un auto nuevo. Ambas generaciones usan motores V6 de la serie J conocidos por su durabilidad más allá de los 300,000 millas y su potencial de mejora, y un chasis que responde bien tanto al confort como a la conducción deportiva, todo disponible por mucho menos de $20,000 en sitios populares de subastas.
El TL de 3ª generación (2004–2008) venía con un V6 J-series de 3.2L que produce 258 hp, con variantes Type-S que alcanzan 286 hp de un J35 de 3.5L. Opcional caja manual de 6 velocidades, frenos Brembo de fábrica y diferencial de deslizamiento limitado en autos manuales. La 4ª generación (2009–2014) mejoró con un motor base FWD de 3.5L y 280 hp y un J37 de 3.7L y 305 hp en la versión SH-AWD. Acura descontinuó el TL después de 2014 cuando los sedanes dejaron de estar de moda.
Estás obteniendo mucho auto aquí. Bluetooth, navegación, audio premium, cuero, todos los lujos de un sedán de lujo, en un paquete que se maneja bien y cuesta casi nada mantener en comparación con su competencia europea. Añade una renovación completa y algunas mejoras, y tendrás un auto realmente genial que maneja, luce y rinde mejor de lo que el dinero que gastaste sugiere.
Motor y tren motriz: La serie J es un regalo
El V6 de la serie J es una de las familias de motores más robustas de Honda. Con el mantenimiento adecuado, un motor de la serie J puede superar las 300,000 millas. También responde bien a mejoras en el flujo de aire, y los componentes J37 de la 4ª generación abren opciones directas de mejora para los propietarios de la 3ª generación con motores J32 y J35 de menor cilindrada.
Mantén tu motor saludable primero
Un servicio de aceite es lo básico, pero para un motor J con alto kilometraje, ve más allá. Renovación completa de filtros y fluidos. Los motores J-series con alto kilometraje son propensos a fugas de aceite: las juntas de la tapa de válvulas, la válvula de carrete y el sello de la bomba de aceite son los puntos más comunes. Revisa el aceite cada dos semanas incluso después de una renovación.
El servicio de la correa de distribución es innegociable: cámbiala a las 100,000 millas o cada 7 años, lo que ocurra primero. Si lo dejas pasar, te arriesgas a una falla de motor por interferencia.
Drena y llena el aceite de la transmisión cada 30,000 millas. Cambia el refrigerante y reemplaza el radiador cada 5–7 años para evitar que el fluido de la transmisión se mezcle con el refrigerante, un modo de falla conocido en plataformas Honda antiguas. Las válvulas de escape tienden a ajustarse a medida que el motor acumula millas, así que revisa las holguras de válvulas en cualquier motor J con alto kilometraje con el que trabajes.
Si mantienes todo esto al día, un motor J seguirá funcionando por mucho tiempo.
Mejoras naturalmente aspiradas: múltiple de admisión J37, cuerpo de aceleración y ajuste
Aquí es donde las cosas se ponen interesantes. Las mayores ganancias naturalmente aspiradas en la serie J provienen de mejorar el flujo de aire.
El múltiple de admisión J37 tiene un flujo significativamente mejor que los múltiples de admisión de los motores J32 o J35 de menor cilindrada. Es un cambio directo o semi-directo para esos bloques de menor cilindrada, y hace una diferencia notable en la respuesta a medio y alto régimen. Combínalo con el cuerpo de aceleración de 80 mm del J37 usando un adaptador, y habrás mejorado considerablemente la respiración del motor.
Añade una admisión de aire frío. Esta plataforma responde bien a ellas, especialmente con el múltiple de admisión y cuerpo de aceleración más grandes instalados. En el lado del escape, el tubo en J de fábrica es restrictivo, así que un tubo en J de alto flujo aftermarket ofrece ganancias reales, especialmente combinado con mejores colectores y un convertidor catalítico de alto flujo (o eliminación del catalizador). Un sistema de escape completamente libre te da el sonido adecuado de V6 para acompañar el flujo mejorado.
Ninguna de estas mejoras de hardware alcanzará su potencial con una calibración de ECU de fábrica. Un ajuste adecuado de Hondata o KTuner une todo. Estas plataformas tienen buen soporte de ajuste, y un mapa calibrado para tu combinación específica hace una diferencia significativa en la potencia en todo el rango de RPM.
Pasar a inducción forzada
Si quieres potencia seria, la plataforma J es suficientemente robusta para manejar sobrealimentación. Las conversiones con turbo o supercargador en motores de la serie J pueden superar los 500 caballos de fuerza en rueda. El bloque maneja bien la sobrealimentación cuando el motor está en buenas condiciones y la construcción está bien hecha.
Dicho esto, pasar a inducción forzada significa que tu bolsillo debe ser más profundo de lo que piensas, y tienes que pagar por mano de obra de calidad.
Suspensión: de desgastada a en perfecto estado
El primer trabajo de suspensión en cualquier TL usado debe ser una renovación completa, no una mejora. Los bujes, herrajes y amortiguadores se desgastan con el tiempo, y un auto con geometría de suspensión fresca se desempeña mejor que uno modificado con bases desgastadas y flojas.
Comienza con una renovación completa
Estos autos tienen más de 10 años. Antes de gastar un dólar en mejoras, haz una inspección minuciosa de todos los bujes de suspensión, rótulas, enlaces y herrajes. Reemplaza todo lo que esté blando, agrietado o desgastado. Consigue amortiguadores y puntales nuevos si planeas mantener la suspensión de fábrica. Si piensas en mejoras de manejo, sigue leyendo.
Mejoras en la suspensión: resortes, coilovers y ruedas
Una vez que lo fundamental esté en orden, tienes dos caminos para la suspensión.
La ruta más simple: un combo de amortiguadores y resortes a juego. Una tasa de resorte un poco más rígida reduce el balanceo de carrocería y mejora el manejo general sin destruir la calidad de marcha. Combínalos con un juego de amortiguadores y puntales deportivos de marcas reconocidas, y mantendrás el TL cómodo para la calle mientras le das más compostura en las curvas.
La ruta más capaz: coilovers. La ajustabilidad en altura y amortiguación te permite configurar exactamente cómo quieres que se asiente y se comporte el auto. La plataforma TL tiene buenas opciones de coilovers, incluyendo configuraciones orientadas al confort que no sacrifican la manejabilidad diaria.
Si optas por una postura más baja, consigue un juego de ruedas ligeras de calidad con neumáticos adherentes. Las ruedas son probablemente la mejora más efectiva. Pierdes peso no suspendido, mejoras la respuesta del manejo y, con el tamaño y desplazamiento adecuados, el auto luce 1,000 veces mejor. Y seamos honestos, ¡todo se ve genial cuando está bajado con un buen juego de ruedas!
Imagen: Myron Mott en Unsplash
Frenos: no subestimes la potencia de frenado
Cualquier TL usado necesita una inspección de frenos antes que nada. El desgaste de las pastillas, los rotores y las líneas se degrada con la edad, y estás trabajando con un auto que tiene al menos 10 años. Mejorar desde ahí es sencillo y vale la pena incluso con niveles de potencia de fábrica.
El mantenimiento es lo primero
Revisa el desgaste de las pastillas, el estado de los rotores y las líneas de freno. Reemplaza lo que esté desgastado. Los modelos Type-S de 3ª generación venían con Brembo de fábrica, y esos rotores tienden a desgastarse más rápido con las pastillas de serie; planea reemplazarlos como conjunto si compras un Type-S con alto kilometraje.
Mejoras en los frenos
Incluso si nunca tocas el motor, vale la pena mejorar los frenos. Pastillas mejores, rotores más grandes, líneas de acero inoxidable y un líquido de frenos con alto punto de ebullición te dan frenadas más seguras y mejor sensación en el pedal. Solo las líneas de acero inoxidable eliminan la esponjosidad que se desarrolla en las mangueras de freno de goma envejecidas.
Si optaste por la ruta de inducción forzada, considera un kit completo de frenos grandes. Más potencia exige mayor capacidad de frenado. Presupuéstalo como cualquier otra mejora importante de rendimiento.
Respuesta del acelerador: la mejor mejora plug-and-play para el Acura TL
El TL usa un sistema drive-by-wire que añade un retraso entre tu input en el pedal y la reacción del motor. Pedal Commander® elimina ese retraso y te da acceso instantáneo y bajo demanda a toda la potencia que el motor de la serie J está produciendo bajo el capó.
El controlador de respuesta del acelerador Pedal Commander® se conecta directamente al sensor de posición del pedal del gas de tu TL de 3ª o 4ª generación. Reprograma el mapeo del acelerador de fábrica y elimina el retraso original. También puedes personalizar la sensibilidad del pedal con los cuatro modos de Pedal Commander® (Eco, City, Sport y Sport+), cada uno con nueve niveles. Eso son 36 configuraciones diferentes para ajustar la respuesta del acelerador de tu TL.
Modo Eco ofrece una entrega de potencia controlada, ayudándote a ahorrar combustible cuando no necesitas toda la potencia.
Modo City restaura una sensación clásica de cable, perfecto para despertar al TL en el uso diario.
Modo Sport ofrece una respuesta del acelerador más rápida para tus conducciones más animadas.
Modo Sport+ es el más agresivo y entrega la potencia del motor J de la forma más pura posible.
Pedal Commander® también incluye una función antirrobo integrada. Puedes desactivar completamente el pedal del gas desde la app móvil. Es por suscripción y cuesta solo $0.99 al mes o $9.99 al año.
Pedal Commander® es la mejor mejora plug-and-play para el Acura TL, ya sea que tu auto esté de serie, atmosférico, turboalimentado o supercargado. Consigue el tuyo abajo!
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Con qué te quedas
Un Acura TL de 3ª o 4ª generación bien cuidado es un auto realmente atractivo. Dinámica deportiva, suficiente tecnología moderna sin artificios innecesarios y un V6 suave. Con algunas mejoras básicas, el TL tiene el potencial de transformarse en un sedán deportivo genial con potencia, un sonido de escape adecuado y una postura atractiva con las ruedas correctas. Todo por una fracción de lo que gastarías en un sedán de lujo nuevo.
