Conclusiones clave
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El Powerstroke 6.7L 2011+ es muy capaz pero sufre de problemas específicos como retraso en el acelerador y programación restrictiva de emisiones.
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Modificaciones preventivas, como un kit de prevención de desastres CP4 y una tubería de carga lateral fría de aluminio, son esenciales para evitar fallos catastróficos del motor.
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Actualizar los modelos tempranos (2011-2014) con una retroadaptación de turbocompresor OEM 2015+ mejora enormemente los tiempos de respuesta, la durabilidad y el rendimiento de remolque.
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El Controlador de Respuesta del Acelerador Pedal Commander® es una solución segura para la garantía, plug-and-play, que elimina completamente el retraso del acelerador por cable electrónico.
El turbodiésel V8 Powerstroke de 6.7 litros ha sido la motorización tope de gama para los camiones Super Duty de Ford desde 2011. Impulsa la F250, F350 y F450, entregando un gran torque para trabajos pesados y suficiente potencia para enfrentar cualquier conducción dentro o fuera de carretera.
Las iteraciones anteriores del Powerstroke fueron desarrolladas por International Truck and Engine Corporation. El turbodiésel V8 de 6.7 litros es el primer motor Powerstroke que está diseñado y fabricado internamente por Ford. Aunque esta nueva planta motriz es robusta, fiable y potente, puede presentar algunos problemas con el tiempo.
La bomba de combustible, por ejemplo, puede fallar causando facturas de reparación catastróficas. Los Powerstroke más antiguos (2011-2014) tienen un turbocompresor débil que causa problemas bajo estrés. Aparte de estos, al ser un motor turboalimentado, extraer gran potencia del Powerstroke es bastante fácil con la reprogramación de la ECU.
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Hemos recopilado las mejores modificaciones para el turbodiésel V8 Powerstroke 6.7L que abordan estos problemas de fiabilidad y aumentan la potencia, mejoran la eficiencia del combustible y mejoran la respuesta del acelerador para una mejor conducción.
Mejoras de rendimiento para Ford 6.7L Powerstroke V8
Kits de admisión de aire frío
Un kit de admisión de aire frío reemplaza la caja de aire restrictiva de fábrica y el filtro de papel. Estos kits mejoran el flujo de aire y permiten que el motor tome aire más frío.
El aire más frío y menos restringido mejora la combustión, resultando en ganancias de potencia (aunque mínimas). Los kits de admisión de aire frío aumentan el flujo de aire hacia el turbocompresor, reducen la temperatura del aire de admisión e incluso pueden mejorar el consumo de combustible bajo ciertas condiciones de manejo.
Una admisión de aire frío también hace que los ruidos del turbo sean más audibles, un buen extra si disfrutas del silbido que hace un turbocompresor al girar.
Sistemas de escape de alto rendimiento
El sistema de escape de fábrica en los camiones Powerstroke Super Duty genera una cantidad considerable de contrapresión. Esto hace que el motor Powerstroke trabaje más duro.
Un downpipe menos restrictivo y tuberías/silenciadores de escape con mejor flujo reducen la contrapresión y la temperatura de los gases de escape (EGT). Con menor contrapresión, obtienes menos retraso del turbo, más potencia y mejor aceleración. Una EGT más baja significa que tu motor soportará menos estrés térmico, mejorando su longevidad.
Los sistemas de rendimiento también mejoran el sonido del escape. Otro beneficio para quienes disfrutan de un buen sonido en su camión.
Afinación de ECU
Afinar la ECU es una de las mejoras más efectivas para obtener grandes aumentos de potencia en un tren motriz turboalimentado, y el Powerstroke de Ford no es la excepción. Una afinación de buena calidad puede desbloquear más de 100 caballos de fuerza y más de 200 lb-pie de torque.
El software de fábrica en la ECU está programado para ser conservador y cumplir con los objetivos de emisiones, además de hacer que el motor sea fiable en una amplia gama de condiciones. Sin embargo, esta programación oculta una cantidad considerable de potencia.
Las afinaciones de calidad se diseñan con pruebas extensas y trabajo en dinamómetro. Estas modifican la presión del turbo, la entrega de combustible y el tiempo de encendido para aumentar la potencia manteniendo la seguridad y fiabilidad del motor.
Sin embargo, la afinación de la ECU es difícil de revertir. Esta es una mejora permanente a menos que se vuelva a instalar el software original, por lo que si tu camión aún está en garantía y el concesionario puede rastrear un problema en el tren motriz hasta la afinación, tu garantía puede quedar parcialmente anulada.
Reacondicionamiento de turbocompresor OEM (solo para modelos 2011-2014)
Ford mejoró el turbocompresor del Powerstroke en 2015. La nueva unidad viene con un mejor sellado, ruedas de turbina y compresor más eficientes, y mejores materiales. El nuevo turbocompresor es más duradero y capaz.
El turbocompresor actualizado puede ser instalado en los motores Powerstroke 2011-2014 más antiguos con piezas adicionales de soporte. La actualización mejora el rendimiento general del motor. El turbocompresor actualizado gira más rápido y puede manejar más presión, haciendo que la entrega de potencia sea más suave. El camión se vuelve más sensible y rinde mejor tanto en la conducción diaria como en trabajos pesados como remolque y carga.
Aunque no es una mejora de rendimiento fácil de instalar, puede ser una buena inversión si el turbocompresor de tu camión antiguo está desgastado o si planeas otras mejoras de rendimiento.
Modificaciones de sistemas de emisiones (“Eliminar el camión”)
Puedes desbloquear más potencia y mejorar la confiabilidad de tu camión eliminando los sistemas relacionados con las emisiones. Estas modificaciones son ampliamente conocidas como “eliminación de diésel” o “eliminar el camión/motor”.
La eliminación de diésel significa quitar los sistemas de control de emisiones como el Filtro de Partículas Diésel (DPF), la Recirculación de Gases de Escape (EGR) y el sistema de Fluido de Escape Diésel (DEF). Eliminar estos sistemas de monitoreo/filtración mejora el rendimiento y la confiabilidad porque permite que el motor respire más libremente, resultando en un aumento de HP/TQ, aceleración más fuerte y menos problemas relacionados con emisiones como obstrucciones y ciclos de regeneración.
Sin embargo, antes de eliminar un camión diésel, debes considerar las consecuencias legales y ambientales, y para qué usas tu camión. Quitar los sistemas de emisiones también aumenta las emisiones nocivas, por lo que eliminar el equipo de emisiones en vehículos que circulan por vías públicas es ilegal y puede conllevar multas o fallos en las inspecciones de emisiones.
Deberías sopesar cuidadosamente los beneficios de rendimiento frente a los riesgos legales y el impacto ambiental antes de tomar una decisión.
Mejoras de confiabilidad para Ford 6.7L Powerstroke V8
Prevención de desastres CP4
El eslabón más débil del motor Powerstroke 2011+ es la bomba de combustible CP4. Se sabe que la bomba falla, y cuando lo hace, envía virutas de metal a todo el sistema de combustible.
Esta falla causa que muchos componentes costosos (como los inyectores o las líneas de combustible) se destruyan. Las facturas de reparación pueden fácilmente superar los $10,000. CP4 kits de prevención de fallos incluyen un recipiente que recoge virutas de metal si la bomba falla. También vienen con un sistema de derivación diseñado para proteger los componentes del sistema de combustible.
Una mejora preventiva CP4 no aumenta el rendimiento de tu Powerstroke, pero es una de las modificaciones más importantes para la longevidad y fiabilidad del motor.
Tubería de carga del lado frío
La tubería de carga del lado frío del Powerstroke transporta aire frío presurizado desde el lado frío del intercooler hasta el múltiple de admisión. Sin embargo, está hecha de plástico y puede fallar bajo alta presión del turbo.
Cuando esta tubería falla, el camión pierde potencia inmediatamente. Las tuberías de carga mejoradas están hechas de aluminio y pueden soportar presiones significativamente más altas sin fallar.
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Una tubería de carga del lado frío mejorada es una mejora preventiva económica que aumentará considerablemente la fiabilidad del Powerstroke.
Mejorando la respuesta del acelerador del Ford 6.7L Powerstroke
El turbodiésel V8 Powerstroke es un motor potente y con mucho torque que hace que los camiones Super Duty sean muy capaces en cualquier condición. Sin embargo, los Super Duty modernos usan un pedal de acelerador drive-by-wire. Esto significa que no hay conexión física entre el pedal del acelerador y el cuerpo del acelerador.
El sistema drive-by-wire reemplaza el enlace mecánico con sensores y actuadores. Cuando presionas el pedal del acelerador, el sensor de posición del pedal (APPS) registra una señal, la envía a la ECU, y la ECU ordena a un actuador abrir la válvula del acelerador a una tasa preestablecida.
¿Qué es el retraso del acelerador?
La velocidad de la válvula del acelerador está configurada a una tasa fija que ayuda al camión a cumplir con estrictas regulaciones de emisiones, alcanzar objetivos de eficiencia de combustible y ser compatible con una amplia gama de conductores. Además, la ECU considera la velocidad, la marcha, las RPM y las emisiones antes de abrir la válvula del acelerador.
Toda esta comunicación digital entre la entrada del pedal y la reacción del motor crea una sensación de lentitud y vacilación, llamada retraso del acelerador.
En un camión grande diseñado para trabajos pesados, el retraso del acelerador se convierte en un problema de manejabilidad y seguridad, especialmente cuando remolcas, trabajas en el campo en una superficie difícil o te incorporas al tráfico con una carga significativa en la caja del camión.
Cómo solucionar el retraso del acelerador en Ford Powerstroke
Algunas de las mejoras mencionadas aquí ayudan a mejorar la respuesta del acelerador.
Un kit de admisión de aire frío puede mejorar la respuesta, porque el aire que entra al motor está menos restringido. Menor contrapresión con un sistema de escape mejorado también mejora la respuesta del acelerador. Un afinador también puede mejorar la respuesta del acelerador modificando el software de la ECU.
Sin embargo, ninguna de estas mejoras puede eliminar completamente la programación restrictiva de fábrica del sensor de posición del pedal, y una afinación de ECU te da una respuesta fija del acelerador que no puedes cambiar después.
Controlador de respuesta del acelerador Pedal Commander®: la solución definitiva para el retraso del acelerador
Para eliminar completamente el retraso del acelerador en tu Super Duty con motor Powerstroke, debes modificar la señal del sensor de posición del pedal. El controlador de respuesta del acelerador Pedal Commander® hace exactamente esto. Se conecta entre el conector del sensor del pedal del acelerador y el arnés de cableado del vehículo, y modifica la señal del sensor de posición del pedal.
Pedal Commander® utiliza software específico para cada vehículo para recalibrar la señal de fábrica. La señal modificada anula las restricciones de fábrica, y la ECU puede abrir la mariposa del acelerador a una velocidad mucho mayor, abriéndola en el instante en que tocas el pedal del acelerador.
36 configuraciones de respuesta del acelerador
A diferencia de una afinación de ECU, el controlador de acelerador Pedal Commander® te da la capacidad de personalizar la respuesta del acelerador. Obtienes cuatro modos preestablecidos (Eco, Ciudad, Sport y Sport+) y nueve niveles para cada modo. Puedes reducir la respuesta en Eco para mejor tracción en superficies resbaladizas o condiciones todoterreno. Puedes aumentar la respuesta para la conducción diaria en Ciudad, o incrementarla aún más para remolcar con más confianza en Sport o Sport+.
Puedes ajustar cada modo hacia arriba o hacia abajo con nueve niveles para cada uno. Eso significa que obtienes 36 curvas de acelerador diferentes, desde suaves hasta instantáneas.
Control inalámbrico y seguridad adicional para el vehículo
Pedal Commander® tiene Bluetooth, por lo que puedes guardar el controlador compacto y cambiar la configuración de forma inalámbrica a través de la aplicación móvil gratuita.
La aplicación móvil también te permite usar la función antirrobo incorporada. Una vez que te suscribes (0,99 $ al mes o 9,99 $ al año después de una prueba gratuita de 14 días) y calibras tu unidad para el antirrobo, puedes desactivar el pedal del acelerador para convertir el Pedal Commander® en un interruptor de apagado sin fisuras para el pedal del acelerador.
Plug-and-Play, seguro para la garantía y legal en los 50 estados
El controlador de respuesta del acelerador Pedal Commander® está diseñado para ser completamente plug-and-play. La instalación no requiere herramientas adicionales y solo toma 15 minutos. Simplemente apaga el camión, desconecta el conector del sensor de posición del pedal del acelerador y conecta el arnés del Pedal Commander® en línea.
La unidad no ocupa el puerto OBD II a diferencia de algunos otros controladores de acelerador, por lo que no interfiere con la ECU y no deja rastro. Si tu camioneta tiene garantía, esta permanece intacta.
Además, el controlador de respuesta del acelerador Pedal Commander® cumple con CARB, lo que lo hace legal para usar en los 50 estados.
Compatible con Otros Modificaciones de Esta Lista
Ya sea que conduzcas un Super Duty completamente de fábrica o una camioneta mejorada (o planees mejorarla), el controlador de respuesta del acelerador Pedal Commander® es compatible con todas las Ford Super Duty 2011 en adelante.
La unidad funciona junto con otros accesorios y es en realidad un gran complemento para cualquier configuración de rendimiento Powerstroke. Obtienes la potencia y torque adicionales con la afinación de la ECU, una toma de aire frío o una actualización del turbo; y obtienes una respuesta del acelerador personalizable además de todo eso con Pedal Commander®.
Devuelve la vida a la respuesta del acelerador de tu camioneta con Pedal Commander®. ¡Ordena el tuyo abajo!
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Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Cuál es el mayor problema de fiabilidad en el Powerstroke 6.7L 2011 en adelante?
La bomba de combustible CP4 es el eslabón más débil del motor. Si falla, envía virutas de metal por todo el sistema de combustible, lo que resulta en facturas de reparación que fácilmente pueden superar los $10,000. Se recomienda encarecidamente instalar un kit de prevención de desastres CP4 para atrapar estas virutas y proteger tus inyectores.
¿Por qué mi Powerstroke 6.7L tiene una respuesta retardada del acelerador?
Las camionetas Super Duty modernas usan un pedal de gas drive-by-wire. La computadora del motor retrasa intencionalmente la apertura instantánea de la válvula del acelerador para cumplir con estrictas regulaciones de emisiones y objetivos de eficiencia de combustible, creando una sensación de lentitud conocida como retraso del acelerador.
¿Cómo puedo eliminar completamente el retraso del acelerador en mi Super Duty?
Aunque las tomas de aire frío y la afinación ayudan un poco, la única forma de eliminar completamente el retraso del acelerador sin modificaciones permanentes en la ECU es instalando un controlador de respuesta del acelerador como Pedal Commander®. Este anula las restricciones del pedal de fábrica para una respuesta instantánea.
¿Eliminar mi Powerstroke 6.7L anulará la garantía o causará problemas legales?
Aunque "eliminar" los sistemas de emisiones (DPF, EGR, DEF) permite que el motor respire libremente y mejora la fiabilidad, aumenta las emisiones nocivas del escape. Hacerlo en vías públicas es ilegal, puede conllevar multas severas, hará que no pases las inspecciones de emisiones y probablemente anulará la garantía de tu tren motriz.
