Entendiendo el Hemi Tick: Una Guía Completa

Si tienes un vehículo con motor Hemi, es posible que hayas oído hablar del “clic Hemi.” Puede asustar al principio. Pero no hay un solo clic Hemi. Varios ruidos de clic o sonidos de clic provienen de diferentes partes del motor.

Algunos son normales y otros necesitan reparación. Esta guía te ayudará a entender el temido clic Hemi.

¿Qué es el clic Hemi?

“Clic Hemi” es un término general para cualquier ruido de clic que escuches. Puede significar:

1. Un rápido traqueteo al arrancar el motor.
2. Un clic constante mientras el motor está en marcha.
3. Un ruido fuerte de clic ocurre cuando el motor está frío y desaparece al calentarse.
4. Un ping suave solo cuando el motor está caliente y en ralentí.

Todos estos sonidos son el “clic Hemi”, pero la causa de cada uno es diferente. Vamos a desglosarlos.

¿Qué causa el clic en el Hemi?

Cuatro razones principales causan el ruido de clic en un motor Hemi. Algunas son inofensivas. Otras necesitan atención.

1. Traqueteo del taqué hidráulico al arrancar en frío

• Lo que escucha: Un rápido “traqueteo-traqueteo” durante unos segundos justo después de arrancar el motor que ha estado parado varios días.
• Por qué sucede: Los motores Hemi tienen taqués hidráulicos. Estos taqués tienen pequeños émbolos llenos de aceite. Cuando el motor está detenido, algo de aceite se drena. Al arrancar, el émbolo queda plano sobre el metal hasta que la bomba de aceite vuelve a llenarlo. Esto produce un sonido de traqueteo durante 2–3 segundos.
• ¿Debería preocuparse? No. Tan pronto como se acumula la presión de aceite, los taqués se llenan y el ruido se detiene. Esto es normal en muchos motores modernos.

2. Clic del inyector (clic del inyector de combustible)

• Lo que escucha: Un “clic-clic-clic” constante cuando el motor está en ralentí. Hace clic a todas las RPM, pero se ahoga a velocidades más altas.
• Por qué sucede: Cada inyector de combustible tiene un solenoide eléctrico. Cuando se abre y cierra para rociar combustible, produce un sonido de clic.
• ¿Debería preocuparse? No. Esto es normal. Los clics de los inyectores ocurren en muchos autos. Si el motor funciona suavemente y no aparecen luces de advertencia, está bien.

3. Fuga en el colector de escape (clic al arrancar en frío)

• Lo que escucha: Un clic fuerte al arrancar en frío que desaparece a medida que el motor se calienta.
• Por qué sucede: Los colectores de escape Hemi son de acero fundido y las cabezas de los cilindros son de aluminio. Al calentarse, el acero y el aluminio se expanden a diferentes ritmos. Con el tiempo, la brida donde se unen puede deformarse, creando una pequeña grieta. Cuando el gas de escape se escapa por la grieta, se escucha un clic. A medida que aumenta el calor, los metales se expanden y sellan la grieta, deteniendo el ruido. Cuando se enfría, se escucha el clic al encogerse el metal.
• ¿Debería preocuparse? Sí. Una fuga en el escape puede reducir el rendimiento y aumentar las emisiones. No arruinará el motor de inmediato, pero deberías arreglarla pronto.

4. Falla del árbol de levas y taqué de rodillo (verdadero tic de taqué Hemi)

• Lo que escucha: Un “ping-ping” suave y aleatorio en ralentí, pero solo cuando el motor está caliente. El sonido desaparece si acelera el motor.
• Por qué sucede: En muchos Hemi (especialmente modelos 2009–2019), los pequeños rodamientos de aguja dentro de los taqués de rodillo pueden fallar. Cuando un rodamiento falla, el rodillo del taqué no gira suavemente. El rodillo dañado desgasta la leva del árbol de levas, aplanándola con el tiempo. A medida que este desgaste crece, se escucha un ping en ralentí y puede haber un fallo de encendido.
• ¿Debería preocuparse? Sí. Este es el “verdadero” tic Hemi. Si se deja, fragmentos de metal pueden circular por el sistema de aceite y dañar otras partes. En algunos camiones (motores 6.4L), puede forzar un reemplazo completo del motor.

Tic de inyector vs. tic de taqué

Ayuda saber cómo distinguir un tic de inyector de un tic de taqué. Aquí están las grandes diferencias:

• Tic del inyector suena igual en ralentí o a revoluciones más altas. Es normal.
• Tic de taqué hidráulico ocurre solo al arrancar en frío y se detiene en unos segundos. Eso es normal.
• Tic del múltiple de escape es fuerte con el motor frío y se detiene cuando está caliente. Necesita reparar la fuga.
• Tic de taqué de rodillo es un tic extraño solo cuando el motor está caliente en ralentí. Necesita reparar los taqués y el árbol de levas.

Cómo prevenir el tic del Hemi

Prevenir los tics graves en Hemi se reduce a un buen cuidado y modificaciones del mercado de accesorios. Aquí le mostramos cómo:

• Cambie el aceite con frecuencia

Objetivo: Cambie el aceite cada 5,000 millas o seis meses—incluso con aceite totalmente sintético.

Por qué: El aceite nuevo mantiene bien lubricados los taqués y los rodamientos de rodillos. El aceite viejo no puede proteger tan bien las piezas móviles.

• Use aceite y filtro de alta calidad

Aceite: 5W-30 totalmente sintético (o 0W-40 para climas extremadamente fríos).

Filtro: Manténgase con el filtro OEM o una marca confiable. Los filtros baratos pueden restringir el flujo o dejar pasar residuos.

• Mejora la bomba de aceite

Motores Hemi 2009 en adelante: Instale una Bomba de aceite de alta presión Hellcat. Esto eleva la presión del aceite en ralentí entre 5 y 10 PSI y ayuda a que los taqués se mantengan lubricados, especialmente cuando el motor está en ralentí.

Hemis anteriores a 2009: Considere una bomba de alto volumen del mercado de accesorios. Un mayor flujo de aceite significa mejor protección para los rodamientos de rodillos.

• Evita el ralentí prolongado

Por qué: Estar en ralentí durante una hora o más hace que la presión del aceite baje. Los taqués de rodillo reciben entonces menos aceite. Esto puede acelerar el desgaste.

Consejo: Si debe dejar el motor en ralentí (por trabajo o emergencias), conduzca suavemente de vez en cuando para mantener el flujo de aceite.

• Observe el colector de escape

Revise los protectores térmicos: Cuando el motor está frío, sienta el protector térmico en cada colector de escape. Si se mueve más de media pulgada, probablemente los espárragos estén rotos.

Considere los colectores: Los colectores cortos del mercado de accesorios tienen bridas más delgadas y se enfrían más rápido. No se deforman como los colectores de acero fundido. Mejorar los colectores puede prevenir fugas a largo plazo.

• Use piezas OEM o comprobadas

Empujadores y árboles de levas: Los empujadores OEM duran entre 80,000 y 100,000 millas antes de mostrar desgaste. Los empujadores baratos de sitios de descuento pueden hacer ruido desde el primer día y desgastarse rápido.

Juntas y pernos: Use juntas y pernos de alta calidad y estilo original. La tornillería barata puede fallar o tener fugas antes.

• Escuche atentamente

Preste atención cuando escuche un clic nuevo o extraño. Si escucha un ping en ralentí en caliente, revise la pantalla del solenoide VVT para detectar partículas metálicas de inmediato.

Seguir estos pasos reduce la posibilidad de una reparación costosa más adelante.

Cómo reparar el clic Hemi

Una vez que sepa qué causa el tic del Hemi, puede decidir qué camino tomar. Aquí están las soluciones para cada tipo de clic:

1. Reparar un empujador hidráulico defectuoso (golpeteo prolongado al arrancar en frío)

Señales: El golpeteo dura más de unos segundos al arrancar un motor frío.

Pasos para reparar:

• Verifique el aceite: Asegúrese de que el nivel de aceite esté lleno y el aceite limpio. Si está sucio, cambie el aceite y el filtro.
• Reemplace el empujador defectuoso: Cuando el sello de un empujador está dañado, no retiene el aceite. Debe reemplazar ese empujador. El trabajo incluye:
  • Quitar las cubiertas de admisión y válvulas.
  • Drenar el refrigerante si es necesario.
  • Levantar la culata.
  • Cambiar un empujador y junta de culata nuevos.
• Reensambla: Vuelva a armar todo con juntas nuevas. Llene con aceite y refrigerante frescos.

2. Reparar una fuga en el colector de escape (clic al arrancar en frío)

Señales: Un clic fuerte cuando el motor está frío que se detiene al calentarse. Puede escuchar clics después de apagar el motor mientras el metal se enfría.

Pasos para reparar:

• Sienta el protector térmico: Con el motor frío, alcance por debajo y tire suavemente del protector térmico sobre cada brida del colector. Si se mueve demasiado, un espárrago está roto o la brida está deformada.
• Reemplace el colector o los espárragos y la junta:
  • Colectores de fábrica: Retire el colector de fundición viejo, limpie la superficie de contacto, instale un colector nuevo con espárragos de fábrica o tornillería mejor, y agregue una junta nueva.
  • Headers del mercado de accesorios: Retire el colector viejo e instale colectores cortos con juntas y tornillería nuevas.
• Apriete todo: Vuelva a instalar todos los pernos con el torque correcto.

3. Reparar falla del árbol de levas y elevadores de rodillos (tic verdadero del Hemi)

Señales: Un ping suave y aleatorio en ralentí en caliente. El motor puede fallar si el lóbulo del árbol de levas está desgastado. El ping desaparece a revoluciones más altas.

Pasos para arreglar (motores 5.7L y 6.1L):

• Inspecciona la pantalla del solenoide VVT: Quita el colector de admisión y el solenoide VVT. Revisa su pantalla de malla. Si ves partículas de metal, el árbol de levas y los elevadores están desgastados.
• Quita el árbol de levas y elevadores: Drena el aceite y el refrigerante. Quita la admisión, tapas de válvulas, varillas de empuje (si las hay) y la tapa de distribución. Saca el árbol de levas y los elevadores.
• Inspecciona los lóbulos del árbol de levas: Si los lóbulos están planos o desgastados, reemplaza el árbol de levas. Siempre reemplaza todos los elevadores de rodillos. Usa elevadores OEM o de alta calidad estilo “Hellcat”.
• Mejora la bomba de aceite: Si tienes un Hemi 2009 o posterior, instala una bomba de aceite de alta presión Hellcat. Aumenta la presión de aceite en ralentí y ayuda a mantener felices los elevadores nuevos.
• Reensambla: Instala el nuevo árbol de levas, elevadores y juntas (cabeza, tapa de válvulas, tapa de distribución). Rellena aceite y refrigerante. Arranca el motor y verifica si queda algún tic.

Pasos para arreglar (motores 6.4L):

• Revisa la pantalla del solenoide VVT: Si hay metal en la pantalla, es probable que el enfriador auxiliar de aceite del motor esté contaminado. Chrysler a menudo requiere un cambio completo del motor en este caso.
• Limpia la pantalla del VVT: Si está claro, procede con el reemplazo del árbol de levas y elevadores como en un 5.7L/6.1L.

¿Cuánto cuesta arreglar el tic del Hemi?

El costo para arreglar el tic del Hemi puede variar desde $0 hasta más de $10,000. Aquí tienes un resumen rápido:

• Golpeteo normal breve de inyectores o elevadores: $0. Estos son ruidos normales que no necesitan reparación.
• Reemplazo de elevadores hidráulicos: $2,000–$4,000 si falla un sello del elevador.
• Reparación de fuga en el colector de escape
  • Colectores OEM: $500–$1,000 por lado.
  • Headers del mercado de accesorios: $2,000–$2,500 para ambos lados.
• Reemplazo del árbol de levas y elevadores de rodillos
  • Motores 5.7L y 6.1L: $4,500–$6,500.
  • Reemplazo del motor 6.4L (si es necesario): $10,000–$13,000.

Los clics de los inyectores y los golpeteos rápidos de los elevadores no cuestan nada. Las fugas en el colector cuestan unos cientos de dólares. Las reparaciones de elevadores de rodillos y árbol de levas pueden costar miles.

Cómo prevenir el tic del Hemi

Prevenir reparaciones importantes es más fácil que arreglarlas. Aquí te mostramos cómo mantener tu Hemi silencioso y en buen estado:

• Cambia el aceite cada 5,000 millas

El aceite fresco mantiene lubricados los elevadores y los rodamientos de rodillos. No esperes 7,500 o 10,000 millas entre cambios.

• Usa buen aceite y filtros

Usa aceite totalmente sintético 5W-30 (o 0W-40) y un filtro de buena reputación.

• Mejora la bomba de aceite

Hemis 2009 en adelante: Consigue una bomba de alta presión Hellcat. Aumenta la presión de aceite en ralentí entre 5 y 10 PSI.

Hemis anteriores a 2009: Consigue una bomba de alto volumen del mercado de accesorios.

• Evita el ralentí prolongado

El ralentí prolongado hace que la presión del aceite baje. Si tienes que mantener el motor en ralentí por trabajo o tráfico, conduce suavemente de vez en cuando.

• Revisa el colector de escape

Revisa el escudo térmico cada 15,000–20,000 millas. Si se mueve demasiado, arregla el múltiple. Considera colectores de posventa para evitar deformaciones.

• Usa piezas de calidad

Elige elevadores OEM o elevadores “estilo Hellcat” comprobados. Los elevadores baratos suelen golpear desde el primer día.

• Escucha las advertencias tempranas

Si escuchas un ping suave en ralentí caliente, revisa el solenoide VVT de inmediato. Arregla los problemas pequeños rápido.

Sigue estos pasos para reducir la posibilidad de reparaciones grandes y costosas.

Preguntas frecuentes sobre el tic del Hemi

P: ¿Qué es el tic del Hemi?

R: Es cualquier ruido de tic en un motor Hemi. Puede ser un golpeteo normal del elevador, clic del inyector, fuga en el múltiple o fallo del elevador con rodillos.

P: ¿Qué causa el tic del Hemi?

A:

• Pérdida de presión en elevador hidráulico (normal al arrancar en frío)
• Clic del inyector de combustible (normal)
• Fuga en el múltiple de escape (necesita reparación)
• Fallo del rodamiento del elevador con rodillos (necesita reparación)

P: ¿Cómo distinguir el tic del inyector del tic del elevador?

A:

• Tic del inyector: Clic constante a todas las RPM. No necesita reparación si el motor funciona bien.
• Tic del elevador hidráulico: Golpeteo corto de 2 a 3 segundos solo al arrancar en frío. Normal.
• Tic del múltiple de escape: Tic fuerte en frío que se detiene al calentar. Arregla la fuga.
• Tic del elevador con rodillos: Ping suave y aleatorio en ralentí caliente. Arregla el árbol de levas y los elevadores.

P: ¿Cómo prevenir el tic del Hemi?

A:

• Cambia el aceite cada 5,000 millas.
• Usa aceite y filtros de alta calidad.
• Mejora a una bomba de aceite Hellcat o de alto volumen.
• Evita los ralentí prolongados.
• Revisa y arregla los escudos térmicos del múltiple temprano.
• Usa piezas OEM o de posventa comprobadas.

P: ¿Cómo arreglar el tic del Hemi?

A:

• Elevador hidráulico: Reemplaza el elevador dañado.
• Fuga de escape: Reemplaza los múltiples o los colectores de rendimiento.
• Elevador con rodillos: Inspecciona la pantalla del solenoide VVT, luego reemplaza el árbol de levas y los elevadores.
• Reemplazo del motor 6.4L: Si los residuos metálicos entran al enfriador de aceite, un cambio completo del motor puede ser costoso.

P: ¿Cuánto cuesta arreglar el tic del Hemi?

A:

• Tics normales: $0. No es necesario arreglar nada.
• Reemplazo del elevador: $2,000–$4,000.
• Fuga en el múltiple: $500–$1,000 por lado.
• Reconstrucción de elevador/árbol de levas con rodillos (5.7L y 6.1L): $4,500–$6,500.
• Reemplazo del motor 6.4L: $10,000–$13,000.

Resumen

Ahora sabes qué causa el tic del Hemi y la diferencia entre tic del inyector vs tic del elevadorSigue los pasos correctos de mantenimiento para mantener tu motor Hemi funcionando fuerte y silencioso.

• Escucha atentamente: La detección temprana es clave.
• Mantén el aceite y los filtros: No te saltes los cambios de aceite.
• Mejora con sabiduría: Una mejor bomba de aceite y buenas piezas valen la pena.
• Arregla los problemas pequeños rápido: Una reparación rápida del múltiple puede prevenir problemas mayores.

Mantén tu Hemi saludable; te recompensará con muchos kilómetros de conducción suave y potente.