不快なほどうるさい: 直管排気ガイド
排気システムは、多くの愛好者が自分の車両に変更やアップグレードを行うコンポーネントであり、最初のモッドの一つです。排出ガス基準や騒音制限のため、メーカーはストックの排気システムを設計する際にその潜在能力を最大限に活用できないため、排気システムのアップグレードは、馬力とトルクの向上のためにこれらの分野でいくつかの妥協を伴います。
ブランドのエグゾーストシステムを入手することもできますし、より簡単な方法で純正のコンポーネントを切り取って「ストレートパイプエキゾースト」と呼ばれる中空パイプを作ることもできます。多くの愛好家は、 その生々しい音、ポップ音、 衝撃音と潜在的なパワーゲインのためにストレートパイプ排気システムを愛しています。主にレースカーで使用されており、あらゆる車両に適用可能であり、自動車業界では常にホットな話題です。
それでは本題に入り、 これらの不快な騒音を発する排気システムについて調べて、自分に合うかどうかを判断しましょう。
直管排気システムとは
排気システムは、マフラー、レゾネーター、触媒コンバーターなどの制限装置で構成されています。これらのコンポーネントは、騒音レベルを低減し、廃棄ガスを調整して排出規制に準拠します。自動車メーカーは、エンジンが最適な出力を発揮し、静かに動作し、排出基準を満たすように排気システムを最適化しています。
ストレートパイプエキゾーストはその名のとおり、 エキゾーストマニホールドから車両後端まであらゆる制約を取り除いたカスタムメイドの中空パイプです。これを途切れのない排気パイプに置き換えることで、 エンジンからテールパイプまで排気ガスがより自由に流れるようになります。排気の流れが良くなると馬力がいくらか解放され、マフラーやレゾネーターがないため、 直管排気は信じられないほど攻撃的なサウンドを生み出す可能性があります。
レースカーのストレートパイプ
いくつかのレース会場には騒音規制があり、そのような会場ではレースカーにもマフラーが装着されています。しかし、ほとんどの専用設計のレースカーはストレートパイプ排気システムを使用しており、制限はありません。なぜなら、レース環境は主に排出ガスや騒音レベルに対して車両を制限しないからです。レースカーにストレートパイプを使用するのは、パワーの向上のためではありません。それはすべて重量削減のためです。レースカーはその基本的な機械部分だけに剥ぎ取られた機械です。
ストリートカーの直管
公道車両に関しては、ストレートパイプ化する前に考慮すべきことがたくさんあります。レーシングカーと同じエグゾーストシステムを安価で搭載するというのはカッコよく聞こえるかもしれませんが、 そこには法的問題や騒音レベルの制限があります。手頃な価格で排気をアップグレードし、ガスを解放するもう 1 つの方法は、直管と同様にマフラーを削除することです。
マフラー削除と直管の違いは何ですか？
ストレートパイプとマフラー削除は似ているように思えますが、 純正のパイピングを無制限の中空パイプに置き換えるカスタム作業なので同じではありませんです。違いは改造の範囲にあり、マフラー削除では 1 つまたは 2 つのマフラーだけをストレートパイプに交換し、他のコンポーネントはすべてそのままにします。
ストレートパイピングとは、リストリクターやセンサーのない、ヘッダーからエキゾーストチップまでの完全な排気システムをカスタムメイドすることを意味します。マフラーを外すよりもパワーが増し、 音量も大きくなるのです。
排気システムを直管化する方法
どの車両にも直管エキゾーストを装着可能です。唯一の要件は正しい寸法と、車両の足回りに合わせてパイプを正しく曲げることです。このプロセスにはカスタムの配管と溶接が必要となるため、相対的に言えば、自分で行うことは問題外です。ツール、スキル、経験がない場合は、専門家に任せるのが最善です。
変換には、排気マニホールドからテールパイプまでのすべての純正排気システムを、その間にあるものも含めて取り外す必要があります。レゾネーター、触媒コンバーター、センターマフラー。後の作業は特注のパイプを取り付けるだけなので簡単です。漏れがなく、すべての接続が安全であることを確認したら、準備完了です。車両は直管になったばかりです。
直管排気のメリット・デメリット
ストレート配管のバランスを考えてみましょう。ストレートパイプはクールに見えるかもしれませんが (音と）、それが自分に適しているかどうかを判断する前に、知っておく必要があることがいくつかあります。
ストレートパイプ排気のメリット
直管排気の短所
それをすべきでしょうか?
ストレート配管は いいね; それは否定できません。ブランドのフルエキゾースト システムの数分の 1 のコストであなたの車両が生み出すことのできる最もアグレッシブなサウンドを手に入れることができます。調整して排気センサーなしで動作するように ECU に指示すると、最小限の背圧である程度の出力が向上します。ただし直管の法的側面と乗り心地に関して犠牲にすることを考慮する必要があります。結論から言うと決めるのはあなた次第です！
直管排気に関するよくある質問
直管排気は違法ですか？
ストレートパイプの排気は、全50州で道路使用が違法です。しかし、触媒コンバーターをそのままにして、システムの残りをストレートパイプにすれば、排出ガス基準に適合した車両を持つことができるかもしれません。
ストレートパイプだとHPが上がるのか？
用途や車両によって異なります。ストレートパイプエキゾーストは、より自由に呼吸する必要がある高性能エンジンの出力を増加させます。他のタイプのエンジンの場合、排気システムによる馬力の増加には限界があります。レースカーであってもストレートパイピングは主に軽量化を目的として行われており、 完全なカスタム作業であるため正確なパワーゲインを知る方法はありません。直線配管後にダイノテストを行う必要があります。
ストレート配管は燃費にどう影響するの？
ストレート配管は燃料消費量を増加させる可能性があります。背圧が不足すると、特に低回転域でエンジンの効率が低下し、消費量が増加します。ただし燃費は常に多くの変数に依存し、主に運転習慣に依存します。
直管にするといくらくらいかかりますか？
料金は、車両の材質、メーカー/モデル、作業の複雑さ、人件費によって異なります。それは高品質のステンレス鋼パイプで作る必要があり、 複雑さは車両の足回りによって異なり、ブラケットやエキゾーストチップなどの追加部品が必要になる場合があります。 。この作業全体の費用は、数百ドル程度から 1,500 ～ 2,000 ドルまでかかります。色々なショップや整備士に見積もりを出してもらうと良いでしょう。
マフラー削除・ストレート配管はエンジンにダメージを与えますか？
センサーがすべて所定の位置にある限り、 マフラーを削除してもエンジンに悪影響を与える可能性は低いです。一方、直管排気の場合はセンサーがすべて取り外されるためエンジンが正常に動作しなくなる可能性があります。 ECU は、センサーからの情報の不足を補おうとして空燃比を大きく狂わせ、エンジンの燃料を濃くしたり薄くしたりする可能性があります。それでもエンジンに損傷を与えることはないかもしれませんが、センサーなしで正常に動作するには、間違いなくECU の変更と調整が必要です。
おまけ: ストレートパイプがかっこいい理由
完了すると 右 車のストレートパイプは、 最もクールな改造かもしれません。 TopGear の以下のビデオをご覧ください。
しかし、30 年前のメルセデス・ベンツの何がそんなに正しいのでしょうか?答えはパガーニです。彼らは初代ゾンダとしてメルセデス・ベンツからV12を借りました。この V12 は、メルセデスが 90 年代から 2000 年代初頭にかけて大型ボディの車に搭載していた M120 パワープラントとまったく同じものです。しかし、その音は非常にくぐもっていたので、これらのベンツのキャビン内でピンが落ちる音が聞こえました。
日本人チューナーの佐々木さんは可能性を理解し、日本限定の古い S600 AMG に魔法をかけていきました。この車が備えているのは本質的に等しい長さのヘッダー (これ自体が芸術作品です -ググってみてください!)、12 本の同じ長さの個別のパイプが 1 本のストレートな排気管に合流するというものです。 >。さらに、サイレントと狂気を選択できるバルブトロニック システムもあります。
90 年代の S クラスがストレートパイプに最適な車になるとは誰が予想したでしょうか。佐々木さんに敬意を表します！
