Pedal CommanderがApple Valley Speedwayで@Ariandcarsと提携します。
Pedal Commanderチームは、グレンジアップルバレー・スピードウェイで、友人で自動車インフルエンサーの@ariandcarsと会い、彼のチューニングされた2015年型BMW M4（愛称「ドリフトダディ」）と2020年型日産370Z 50周年記念エディション（名付けて「ヨーヨー」）でPedal Commanderを試しました。Pedal Commanderがどのように車両の性能を変えるかを理解するためには、ドライバーがPedal Commanderがもたらす違いを感じることが不可欠です。
グランジ アップル バレー スピードウェイは、南カリフォルニアのモハーベ砂漠の内縁にある未舗装の道路を 15 分ほど下ったところにあるアスファルト トラックです。このトラックはもともとゴーカートレーシングトラックとして使用されていました。しかし、ゴーカート レーシング サーキットから引退して以来、このトラックは、技術的な能力に挑戦したいオート レースやドリフト愛好家にとってお気に入りのコースとなっています。トラック自体の幅は 1 車線ほどで、1 マイル未満に 15 のコーナーが詰め込まれているため、最も熟練したドライバーでも挑戦することができます。テスト当日、時速20マイル以上の風が吹き、気温は50度前半で、路面状況は最適とは言えなかった。天候が思わしくなかったにもかかわらず、私たちはその日を続けました。
F32 M4から始めました。インストールプロセスはほとんどのBMWと似ています。ECUがシャットダウンするのを待った後、ペダルを固定しているt20ヘックスボルトを外し、ペダルをプラスチックガイドからスライドさせると、ペダルポジションセンサーにアクセスできます。ペダルがガイドから外れたら、純正のペダルポジションセンサーのハーネスを取り外し、Pedal Commanderをハーネスのオスとメスの端に接続します。ペダルを再取り付けすれば、準備完了です！
アリはPedal Commanderをスポーツ+ +4で始め、スキッドパッドでスモーキーなドーナツを作りました。瞬時に、彼はストックとPedal Commanderの違いを感じ、「これは人生を変える違いをもたらす...ドーナツを作るためにペダルを軽く踏んでいただけだった」と言いました。
十分なゴムがスキッドパッドに敷かれたら、コースに出てペダルコマンダーがどのように機能するかを見る時が来ました。トラックでは、アリはスポーツプラスがスロットルの反応を少し敏感にしすぎることに気づき、スポーツモードでストックとスポーツ+の間の快適な中間点を見つけました。トラックでは、アリはPedal Commanderが車両の全体的な制御をどのように改善したかを本当に感じ始めました。アリは「ターンに入るときと出るときに[ペダルコマンダー]を本当に感じることができる…私たちはそこを本当に広く走り、アクセルを踏み込むのではなく、ガスを軽く踏んで、左足ブレーキで戻すことができた」と説明しました。
M4で約10周した後、370Zに移る時間が来ました。BMWとは異なり、日産は6速マニュアルトランスミッションを搭載しており、約100馬力少ないです。アリは、370ZではM4よりもスロットルラグを感じたと述べており、Pedal Commanderがどのような変化をもたらすのか楽しみにしていました。
370z への取り付けは、ペダル アセンブリを取り外さずにペダル位置センサーにアクセスできるため、M4 よりも迅速に行えました。
M4と同じパターンに従い、私たちはスポーツ+から始め、再びスキッドパッドにもう少しラバーを敷きました。そして、トラックに移動しました。トラックで約10周した後、アリはスポーツ +2でのPedal Commanderの快適な位置を見つけました。370Zの角度を維持し、ターンを通してペダルステアリングをより容易に行う能力の違いがより顕著になりました。
アリはこの体験を「人生の中で最高の日の一つ」と表現し、Pedal Commanderを「どの車両にも取り付けるのが最も簡単で最高のモッドの一つ」と述べました。
YouTube で全編ビデオをご覧いただけます。
https://www.youtube.com/watch?v=H1n8hZPMYdc
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