サスペンションとブレーキのアップグレード: どこから始めればよいでしょうか?
ハンドリングとは基本的に、路面の凹凸の吸収やコーナリング時のトラクションの維持から、ブレーキや停止力の利用に至るまで、車輪の上で転がりながら車両がどのように動作するかということです。これらすべての要素が「処理」と呼ばれる 1 つのパッケージに統合されると、 そのパッケージはあなたの車の全体的な動作と性格を定義します.
基本的な 初めてのスピードアップモッド を行った後、次に投資する価値のある分野は ハンドリング部門 です。車を下げたり新しいホイールを取り付けたりするような目に見える変更とは異なり、ハンドリングの改造はすぐには目に見えないかもしれませんが、その効果は目が理解できる以上のものです。
車のローリングギアをアップグレードするとドライビングダイナミクスが変化するため、サスペンションのアップグレードやブレーキの変更によって運転から得られる興奮は簡単に変わります。これらの変更による影響は、車両の目的と用途によって異なります。たとえば、硬いサスペンションは家族を定期的に乗せて移動する場合には快適ではないかもしれませんが、峡谷のカービングやサーキット走行には有益である可能性があります。
他の MOD と同様に、トリガーを引く前にケースを評価する必要があります。それができたら、読み続けてください。そうすれば、基本的なアイデアが得られます。 物事を強化したい場合はどうすればよいですか!
サスペンションのアップグレード
純正サスペンションシステムは次のように設計されています。 ハンドリング能力と洗練のバランスをとる そして乗り心地。スポーツカーであっても、このことを念頭に置いてサスペンションシステムが設計されており、サスペンションさえもさらにアップグレードすることができます。
快適性を重視したサスペンション システムでは、積極的に運転するとタイヤが早期にトラクションを失い、アンダーステアまたはオーバーステアが発生する傾向があります。 フロントタイヤがグリップを失い始めるとアンダーステアが発生しますそのため、ステアリング入力が増加しても、車両の回転が鈍くなります。一方で、 オーバーステアはリアタイヤがトラクションを失うと発生します、車が予想以上にターンインする原因となります。アンダーステアはガスを緩めることで簡単に修正できますが、オーバーステアにはより高度な運転テクニックが必要です。メーカーが平均的なドライバーの利便性を考慮して、車の運転特性に意図的にアンダーステアを組み込むのはこのためです。
自分がハンドルを握って何をしているのかを理解していて、より速いコーナリングが必要な場合は、 この 2 つのどちらも必要ありません。ただし、オーバーステアにはドリフトというモータースポーツのジャンルがあるため、オーバーステアは楽しいかもしれません。しかし、それは速く進むことではありません。すべては観客を喜ばせることです、そして今日の私たちの目標は 素早くコーナーを曲がる.
車両のサスペンションシステムを改造する ロードホールディングを向上させるために日常の快適性を犠牲にする必要があります 能力。これは、より硬いショックとより厚いロールバーを取り付けてボディのロールを最小限に抑え、地上高を減らして重心を下げることで実現できます。これらの変更により、純正システムよりもコーナリング能力が向上します。ああ、それと 大きなホイールを履いたローダウン車は常にクールに見えます!
サスペンションと転動装置の検査
ブッシュ、マウント、ジョイントなどを点検します。摩耗がひどい場合は、より硬いサスペンション部品を使用してください。 状況はさらに悪化するだけだ。新しいベースから始めることをお勧めします。作業中に、次へのアップグレードを検討してください。 ポリウレタンブッシングキット 純正のゴム製のものを着用している場合は、評判の良いブランドからのものを使用してください。これらにより、騒音、振動、およびハーシュネス (NVH) レベルが増加する可能性がありますが、 純正ブッシュと比較して安定性が向上 長期的には磨耗が少なくなります。レーシング タイプやソリッド ブッシュの選択は避けてください。これらは快適性を大きく損ない、車両が公道で走行できなくなる可能性があります。
ホイールとタイヤ
たぶん 究極の見た目向上剤 ハンドリングのアップグレードには、純正よりも 1 ～ 2 インチ大きいホイールが含まれます。本物の (OEM+) 外観を実現するためにメーカーのより高いトリム レベルのホイールを選択することも、有名なブランドを選択することもできます。常に評判の良いブランドを選び、 レプリカには近づかないでください。軽量ホイールを使用すると、車両からかなりの重量が軽減され、 加速を改善する、ブレーキング、およびドライビングダイナミクス。
新しいホイールをラッピングする 高品質でグリップ力のあるタイヤ。場所に応じて、アップグレードされたホイールのサイズと一致する限り、高性能タイヤまたはオールシーズン タイヤを検討してください。過小評価されがちですが、 新しいタイヤのセットは車の運転を大幅に改善します.
あなたはできる 装備品で遊ぶ わずかに大きいタイヤまたは低オフセットのリムを選択して、ホイール/タイヤのサイズを調整します。 ET数値（オフセット）が小さいほどホイールが純正よりも突き出ることを意味し、数値が大きいほどホイールがボディに沈み込むことを意味します。も使用できます ホイールスペーサー カスタム装備品用。測定を自分で行うためのオンライン ツールが多数あります。また、評判の良いホイール/タイヤ ショップが測定をサポートしてくれます。
ローダウンスプリング
スプリングを下げると、特に大きなホイールと組み合わせた場合に、車両に洗練された外観を与えることができます。しかし、彼らの 主な機能は車の重心を下げることです サスペンションを下げることで。これはサスペンションをカスタマイズする最初のステップですが、高いバネレートのスプリングを選択すると、日常の快適性が損なわれる可能性があります。
快適な乗り心地を維持するには、よりソフトな評価のスプリング キットを選択することが重要です。注意してください 極端なスプリングレート 硬すぎると、純正ショックやストラットの寿命に悪影響を与える可能性があります。
ショックアブソーバーとストラット
より硬くて低いスプリングを車両に取り付けた後は、全体的な運転体験を向上させるためにパフォーマンス ショックやストラットへの投資を検討することが重要です。軽度のローダウン スプリングの場合は、頑丈な OEM 交換用ショックのセットで十分かもしれませんが、パフォーマンス ショックとストラットのセットを使用すると、最初から正しい方法で作業を行うことができます。アップグレードされたショックアブソーバーの中には減衰調整が可能なものもありますのでサスペンション システムを微調整することができます。
マイルドなローダウン スプリングは純正スプリングに重大な損傷を引き起こすことはありませんが、互換性のあるショックアブソーバーと組み合わせることをお勧めします。 ハンドリング性能と寿命の向上 長期的には。
コイルオーバーサスペンションキット
の サスペンションシステムのすべてをアップグレード。以前は車高調キットには高額の値札が付いていましたが、現在ではほぼすべての予算で入手可能です (ただし、それでもスプリングのセットよりも高価です)。有名なブランドにこだわりましょう。値札に騙されて、大ざっぱなものを購入しないでください。
コイルオーバー サスペンション システムの主な特徴は、 高さ調節機能。コイルスプリングはショックアブソーバー上をスライドし、スプリングパーチで所定の位置に保持されるため、この名前が付けられています。次に、付属の工具を使って止まり木を回転させることで、車の高さを調整できます。
一部の高度なシステムでは、 ダンピングと剛性の調整 微調整用ですが、これらのシステムはトラックレースなどの特定の目的に向けて作られています。基本的または予算的なセットアップの場合は、固定減衰を備えた車高調整可能なキットを選択します。また、日常の運転性を維持するために適度な設定のシステムを選択する必要があります。
ストラットバー/ブレース
ストラットバーはシャーシ強化/ブレーシングへの第一歩です。ストラットバーまたはブレースは、フロントまたはリアのトップマウントに接続します。彼らは シャーシのたわみを軽減 コーナリング時のステアリング制御を向上させます。ボンネットの下も見栄えがします。
必要なのはシンプルなワンピースのスチール製ストラットバーだけで、最も剛性の高い構造となっています。 剛性こそがあなたが望むもの ストラットバーを選ぶとき。調整可能なもの、マルチピースのもの、またはスチールに比べて柔らかい素材で作られたものは禁止です。予算停止の設定のためにこれらに過剰な支払いをしないでください。
スタビライザー/アンチロールバー
スタビライザーには、アンチロール バー、アンチスウェイ バー、スタビライザーなど、さまざまな名前があります。 ボディロールを制御する 車の過度な揺れを防ぎます。純正スタビライザーは快適性と洗練性を優先して設計されているため、より厚いアップグレードスタビライザーを取り付けると、ボディのロールを減らすために快適性がいくらか犠牲になります。
ブレーキシステムのアップグレード
車のハンドリング特性に関して、ブレーキシステムのアップグレードも同様に重要です。効果的なブレーキコンポーネント 安全性を確保するだけでなくパフォーマンスも向上します。たとえば、コーナーに遅れてブレーキをかけることができれば、より多くのスピードでコーナーに進入できるようになります。
基本的なブレーキ システムのアップグレードにより、車両の制動力、ブレーキからの熱放散、ダイナミックな運転の応答性が向上します。停止に関して重要なアップグレードをいくつか紹介します。
ブレーキパッド
純正ブレーキパッドは、寿命、コスト、安全性のバランスを考慮し、日常の運転向けに設計されています。どんなに耐久性が高く効果的であっても、パフォーマンス重視のパッドのようなパフォーマンスを提供することはできません。
高性能ブレーキパッド セラミック、半金属、カーボンファイバー複合材などの先進的な素材で作られています。彼らは提供します より良い最初の噛みつき ブレーキペダルを踏んだときの耐熱性が向上します。 ブレーキフェードの可能性を減らす 激しく運転しているとき。
サーキット向けのパッドが多いとブレーキダストが発生するため、効率的に機能するには最適な作動温度に達する必要があります。したがって、日常の運転には、ストリートまたはマイルドパフォーマンスタイプのパッドのセットの方が適している可能性があります。買い物をするときはこれらに留意してください。
ブレーキディスク
ブレーキディスクとローターも、ブレーキシステムのアップグレードにおける重要な改良点です。純正ローターは、特殊な車でない限り鋳鉄で作られており、平均的なドライバーのニーズを満たすように設計されています。パフォーマンス ブレーキ ディスクまたはローターには、次のようなさまざまなデザインがあります。 クロスドリル、スロット、または両方の組み合わせ.
スロットによりブレーキパッドの性能が向上します。 最初の噛みつき ディスクとパッドの間に溜まった可能性のある破片をこすり落とします。一方、ドリルドローターは熱放散に役立ち、 ブレーキフェードを軽減。どちらの設計も、低温を維持し、安定した制動力を確保することでブレーキ性能を向上させます。
ステンレスブレーキライン
ブレーキ システムは油圧システムであり、ブレーキ ラインはブレーキ液の油圧をマスター ブレーキ シリンダーからブレーキ キャリパーに伝達する役割を果たします。標準車両にはゴム製のブレーキラインが装備されており、極度の熱と圧力下で膨張します。制動力が安定しなかったり、ペダルの踏み心地がスポンジ状になることがあります。
ステンレススチールのブレーキラインは、ブレーキシステムにできる最も簡単なアップグレードの 1 つです。 圧力をかけても膨張しません よりしっかりとした、より応答性の高いブレーキペダルの感触を提供し、より正確で一貫したブレーキ性能を意味します。
パフォーマンスブレーキフルード
ブレーキフルードはブレーキペダルからの力をキャリパーとブレーキパッドに伝達します。標準のブレーキ液は湿気を吸収する可能性があり、時間の経過とともに沸点が低下する場合があります。沸点の低下は、特にハードな運転条件でブレーキのフェードを引き起こしやすくなります。
高性能ブレーキフルード ブレーキフィーリングが大幅に向上 ハードな運転のもとで。純正ブレーキ液よりも沸点がはるかに高く、耐湿性にも優れています。ブレーキフルードの性能を保証 安定した制動力 緊急時でもサーキット走行日でも、極端な運転シナリオでも。
ビッグブレーキキット
高度なビルド向けに設計されており、 高性能またはレーシングアプリケーションさえも、ブレーキ性能を絶対的な次のレベルに引き上げたい人には、ビッグブレーキキットが最適です。車のブレーキ システムのすべてを変更します。 キャリパーを含む。ビッグ ブレーキ キットは、より大きなブレーキ キャリパー、より大きなディスク、パフォーマンス重視のブレーキ パッド、ステンレススチール ブレーキ ラインで構成されています。これらはブレーキ システムの高度な「コイルオーバー」のようなものなので、基本的なビルドには少しやりすぎかもしれません。
最高の仕上げ: Pedal Commander スロットルコントローラー
基本的なパフォーマンスの変更を完了し、乗り心地のハンドリング面もアップグレードしました。最後にスロットル コントローラーを使用するのが最適な方法かもしれません。 世界最先端のスロットル レスポンス コントローラーを入手 これまでにない方法でスロットル ペダルを操作できます。
Pedal Commanderは最高の初めてのアップグレードです または、すべての車両を在庫のままにするか、夢どおりに構築するかにかかわらず、最後の仕上げを行います。 SEMA賞受賞、評判の高い自動車団体によって認定されており、愛好家に愛されています。 15,000件以上の肯定的なレビュー, Pedal Commanderはスロットルの遅延を排除することで瞬時のパワー配信を提供します。これにより、車両のスロットルペダルを完全に制御できます。 4つのモードと36の個別レベル.
