ECU チューニング: 知っておくべきこと
電子制御ユニット (ECU) が初めて内燃エンジンに組み込まれたとき、制御されるのは空気と燃料の混合気と点火時期のみでした。最新の車両では、ECU がエンジン全体の性能と車両の全体的な動作を管理します。 ECU は、多くのセンサーから受け取るすべてのものを制御し、エンジンが適切に動作するようにコード化されたコンピューターです。 取得したデータを処理し、適切なコマンドを個々のコンポーネントに送信して、エンジンのパフォーマンス、燃料効率、そして排出ガスの監視。
自動車愛好家は常に自分の車の性能を向上させることを求めています。多くのパフォーマンスモッドが存在しますが、ほとんどすべてがそれらを完全に活用するためにECUのチューニングを必要とします。ECUチューニングは、出力を向上させるためにユニットの設定を変更することを含みます、そしてエンジンに施した他のモッドに応じてパラメータを微調整します。
ECUチューニングとは何ですか?
ECU チューニングには、ユニットのチップ内のソフトウェアまたはファームウェアを変更してエンジンの動作を変更することが含まれます。 ECU チューナーは、多くの変数、値、設定を変更および修正することで、エンジンのパフォーマンスを向上させることができます。 パフォーマンス ECU チューニングの主な焦点は、吸気量、燃料供給、点火時期を最適化することです。
エンジンをパワーアップするためにアップグレードすると、燃焼室に入る空気と燃料の量が変わります。例えば、コールドエアインテークキットを取り付けると、シリンダー内の空気の流れが増加します。チューニングを変更しないと、コールドエアインテークキットを完全に活用していないことになります。それだけで馬力が上がるかもしれませんが、「ECUに変更を伝える」必要があります。この場合、燃焼室内の空気-燃料比の効率を最大化するために、燃料の量を増やすように指示します。
メーカーが変更を許可している場合、ECU チューニングは純正 ECU で実行できます。また、アフターマーケットのピギーバック ユニットまたはスタンドアロン ECU を取り付けて行うこともできます。ただし、これらすべてを自分でいじろうとしないでください。自分が何を扱っているのか実際に理解していない限り、プロのエンジンチューナーに任せてください。
ECU チューニングはどのように機能しますか?
内燃機関がどのように動作するかはすでにご存知でしょう。必要な材料は空気、燃料、 点火の3つです。すると、 燃焼室内で魔術が起こり、エンジンが車両を前進させるための動力を生み出します。最高の効率と最適なパフォーマンスを得るには、空燃比 (AFR) と呼ばれる、混合気中に適切な量の空気と燃料が必要です。
メーカーは、パフォーマンス、経済性、運転性、寿命のバランスを取るためにこれらのパラメータを設定します。 ECU を改造するとメーカーの意図よりもはるかに多くのパワーが得られるため、他にもさまざまなパフォーマンスアップグレードがある場合は、適切なECUチューンがそれらを最大限に活用するのに役立ちます。
パフォーマンス ECU チューニングには、混合気と点火時期に関するパラメータを変更して出力を最適化することが含まれます。
空燃比の最適化
完全に最適化されたエンジンは、完全に最適化された空燃比で動作します。燃料が多すぎるとエンジンはリッチに動作し、空気が多すぎるとエンジンはリーンに動作します。リーンランニングエンジンは出力が低下し、過熱します。エンジンが高回転しても最適なパワーが得られず、燃費が台無しになってしまいます。
混合は適切である必要があり、ボンネットの下でパフォーマンスをアップグレードすると、このバランスが崩れてしまいます。 ECU チューナーは、エンジンに加えた他の改造に基づいてパフォーマンス向上のための理想的な混合気を提供するように AFR を調整します。
点火時期の最適化
混合気が燃焼室内で圧縮されるとき、最高のパフォーマンスを得るには適時に点火火花が必要です。スパークの発生が遅すぎると、ピストンがすでにシリンダー内に到達し、出力が低下する可能性があります。火花の発生が早すぎると、燃焼後にピストンが膨張するガスに逆らって働かなければならなくなり、爆発が発生する可能性があります。また、混合気は火花とともにすぐに爆発しないため、点火時期には若干の遅れが生じるはずです。
最適な点火タイミングは、最高のパフォーマンス、効率、スムーズな運転、エンジンの摩耗の軽減にとって非常に重要です。 ECU チューニングにおいてエンジンの他の部分を変更した後の点火時期の調整は重要なプロセスです。
ブースト圧の最適化
車のエンジンにターボチャージャーが付いている場合、ECU は過給機システムも制御します。ターボチャージャーは、エンジンに入る空気を圧縮して体積を増やします。 ECU は空燃比に直接関係するこのプロセスを監視および管理します。
ブースト圧を調整することで、 より多くの空気をエンジンに送り込むことができ、より多くの燃料が噴射されて出力が向上します。適切な ECU チューニングにより、ブースト レベルが増加しても、エンジンが可能な限り安全に動作することが保証されます。
ECUを調整するさまざまな方法
一部の ECU はフラッシュ可能です。新しいファイルをそこに入れることはできますが、他のファイルは入れられません。複数のセンサーに接続するピギーバック ECU チューナーを使用し、純正 ECU をだましてパラメーターを変更してより多くの電力を生成できます。または、 アフターマーケットのスタンドアロン ECU を入手し、特定のエンジンのビルドに合わせてプログラムすることもできます。
ピギーバックシステム
これらのデバイスは、エンジンの既存の ECU といくつかのセンサーの間に接続し、センサーからの信号が ECU に到達する前に変更します。 純正 ECU は変更された信号を受信し、 出力を増加させるように騙されます。ピギーバックは設置が比較的簡単で、コスト効率が非常に優れています。ただし、他のより高度なソリューションと比較すると、電力の増加は中程度です。
ECUリマッピング
純正ECUの再マッピングまたは再フラッシュとはソフトウェアを書き換えてデフォルト設定を変更することを意味します。再マッピングは、特に他の変更と組み合わせた場合に、大幅な電力向上をもたらす可能性があります。再マッピングは通常、特定のエンジンを専門とするプロのエンジン チューナーによって特別なツールとソフトウェアを使用して行われます。
スタンドアロンECU
アフターマーケットのスタンドアロン ECU は純正 ECU を完全に置き換えます。これらは高度なアプリケーションとカスタム ビルド用です。スタンドアロンでは広範なカスタマイズが可能で、レースカーの構築や大幅に改造されたストリートカーなどの高性能アプリケーションに最適です。スタンドアロン ECU を使用すれば完全に制御できますが、 問題は車両がスモッグテストに合格しないということです。
ECUチューニングの長所と短所
利点その1: パワーアップ!
まあ、これは明らかです。 適切な ECU チューニングにより、 パワーとトルクが向上します。チューンだけでも、馬力を高めるために設定を最適化することで出力を向上させることができます。追加の MOD がある場合は、ECU 調整によりアップグレードを最大限に活用できるようになります。
メリットその2: 燃費
特にターボエンジンの場合、優れた ECU チューニングにより燃費が向上します。エンジンはストックよりも早くより多くのパワーを生成するため、それを有利に活用できます。右足を楽に扱えばいいのです。
長所 #3: カスタマイズ (場合によっては)
一部のチューニング オプション（特にピギーバックや高度なスタンドアロン ユニット） には外出中に選択できるさまざまなモードが用意されているです。マップを簡単に切り替えて、燃費を向上させたり、パワーを大幅に向上させることができます。
デメリット1: 専門家の助け
ECU チューニングには専門家の助けが必要です。エンジン管理システムは、訓練されていない場合、あまりにも複雑すぎます。一部のピギーバック ユニットは取り付けが比較的簡単ですが、それだけです。さらに高度なものについては、良いショップと経験豊富なチューナーを見つける必要があります。
短所 #2: 保証と規制の問題
ECU チューニングは大規模な変更とみなされ、メーカーはそのような変更を認めません。 保証範囲が失われ、保険の問題が発生する可能性があります。一部のピギーバック ユニットのみが簡単に在庫に戻せるため、サービスを受ける前に取り外しても、保証はそのまま残ります。また、スタンドアロン ECU は OBD II 通信を生成しないため、車両はスモッグテストに不合格になります。
デメリット3: エンジンの損傷
「安全なチューニング」 などありません。 最も安全なチューニングは、車両が工場出荷時に提供されるチューニングであり、ECU チューニングを含む改造は寿命に影響します。チューニングは犠牲を伴うものであり、エンジンの寿命をある程度犠牲にしても大丈夫かどうかを判断する必要があります (適切で高品質なチューニングを行っていれば非常にわずかです)。余分な力。
最高の仕上げ: Pedal Commander スロットルコントローラー
どれだけあなたの車がアップグレードされていても、Pedal Commanderは運転にさらなる興奮の層を加えます。どんなパフォーマンスアップグレードも、あなたの車の応答性を何らかの形で向上させますが、電子スロットルシステムの遅延は常に存在します。
Pedal Commanderはスロットルの遅延を取り除き、エンジンのパワーに直接かつ瞬時にアクセスできるようにします。また、4つのドライビングモードと36の個別のインクリメントを使用して、スロットル感度を正確に調整することができます。市街地での交通をすり抜けるためにCityに設定したり、スポーツ+に切り替えてトラックデーを楽しんだり、またはエコを選択して燃費を考慮したスムーズなドライブを楽しむことができます。
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