Throwback Thursday: Os "Hipercarros" Antes do Termo Ser Inventado
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Throwback Thursday é uma viagem semanal pela memória. Iluminamos a importância cultural dos carros heróis do passado, que abriram caminho para as máquinas que apreciamos hoje.
Existem carros comuns, existem bons carros, existem carros excelentes. E existem alguns que nos deixam maravilhados. Graal sagrado. Lendas. Aqui está o trio definitivo—o unobtanium. Os hipercarros, antes mesmo do termo ser inventado. A coisa com que os sonhos das crianças dos anos 90 eram feitos. O McLaren F1, Porsche 911 GT1 e Mercedes-Benz CLK-GTR.
Os Três Titãs dos Supercarros
A classe FIA GT1 dos anos 90 liga esse trio. A história começa com o McLaren F1. Em 1995, a McLaren venceu as 24 Horas de Le Mans na sua primeira tentativa e participou do BPL Global GT Championship (que depois se tornou o FIA GT Championship) com a versão de corrida do seu carro de rua F1.
Le Mans sendo o playground da Porsche, Stuttgart levou isso para o lado pessoal e decidiu construir algo que os vencesse. Eles criaram o 911 GT, que correu em 1996 e venceu o McLaren.
Depois veio a Mercedes-Benz com sua última criação, o CLK-GTR. Eles dominaram a classe GT em 97 e 98, e em 99, ninguém queria competir contra eles, então a FIA cancelou a classe completamente. O Benz matou uma classe inteira do automobilismo!
A Ícone: McLaren F1
Criado por Gordon Murray, o McLaren F1 foi fruto da febre dos supercarros do final dos anos 90. Foi o carro de rua definitivo, o carro de produção mais rápido já produzido até a chegada do Bugatti Veyron no início dos anos 2000. O McLaren F1 combinou a expertise da Fórmula 1 com tecnologia de ponta, apresentando detalhes exóticos como portas diédricas, um kit de ferramentas de titânio e um revestimento do compartimento do motor em ouro 24 quilates.
Sob o revestimento dourado do capô, um BMW V12 de 6,1 litros produzia 627 BHP e 480 lb-ft de torque, impulsionando o carro de 1137 quilos a 60 mph em apenas 3,2 segundos e a uma velocidade máxima de 240 mph.
O F1 apresentava uma posição de condução central que fazia você se sentir como se estivesse “vestindo” o carro. A McLaren transformou o F1 em um carro de corrida para o BPR Global GT Championship, conquistando o título GT1 em 1995 e 1996 contra concorrentes como o Ferrari F40 LM.
Mais de 100 unidades foram produzidas, tornando o F1 relativamente comum em comparação com o Porsche e o Mercedes-Benz.
A Lenda: Porsche 911 GT1 'Straßenversion'
Construído para superar o McLaren F1, o Porsche 911 GT1 é o resultado da herança de corrida da marca. Foi criado ao unir a dianteira de um 911 da geração 993 com a traseira de um 962 Le Mans, resultando em um 911 incomum—um 911 com motor central!
Diferente da McLaren, a Porsche desenvolveu primeiro o carro de corrida e depois o transformou em um carro de rua (daí o nome “versão de rua”). Movido por um motor flat-six refrigerado a água Metzger, entregava 536 BHP e 443 lb-ft de torque, acelerando de zero a sessenta em 3,7 segundos. Pesava apenas 1150 kg, e a velocidade máxima era de 192 mph.
Em 1997, o carro de corrida tornou-se o 911 GT1 Evo, que apresentava faróis “ovo frito” no estilo 996. A maioria das 21 versões de rua produzidas tem a dianteira atualizada.
O Magnífico: Mercedes-Benz CLK GTR 'Straßenversion'
Como o Porsche, o CLK GTR originou-se como um carro de corrida, e não como base para um. É uma criação extraordinária e foi o carro novo mais caro de sua época. A Mercedes-Benz comprou um McLaren F1 GTR de uma equipe privada para desenvolver sua versão de um carro GT de corrida, permitindo que eles revisassem e estudassem a concorrência. Depois, removeram o BMW V12 e colocaram seu próprio V12 para os testes. Todo o processo de construção do carro de corrida levou apenas 128 dias!
A versão de rua apresenta um motor M297 V12 de 6,9 litros produzindo 607 BHP e 572 lb-ft de torque, impulsionando a máquina de 1.440 kg a 60 mph em 3,6 segundos. A Mercedes-Benz, junto com a AMG e depois com a H.W.A., produziu 20 cupês legais para rua e cinco roadsters legais para rua e converteu um protótipo adicional para uso em estrada. As últimas unidades produzidas tinham a opção de um pacote Super Sport, que aumentava a cilindrada para 7 litros, a potência para 720 cavalos e reduzia o tempo de 0 a 60 para 3,1 segundos.
O CLK GTR dominou o FIA GT Championship em 1997 e 1998. O carro era tão imbatível que a FIA encerrou a classe em 1999. O CLK GTR permanece o Mercedes-Benz mais radical da história recente.
