Principais Conclusões
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O Powerstroke 6.7L 2011+ é altamente capaz, mas sofre de problemas específicos como atraso no acelerador e programação restritiva de emissões.
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Modificações preventivas, como um kit de prevenção de desastre CP4 e um tubo de carga frio de alumínio, são essenciais para evitar falhas catastróficas no motor.
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Atualizar os modelos antigos (2011-2014) com um retrofit de turbocompressor OEM 2015+ melhora muito os tempos de spool, a durabilidade e o desempenho de reboque.
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O Pedal Commander® Throttle Response Controller é uma solução plug-and-play segura para garantia que elimina completamente o atraso do acelerador drive-by-wire.
O turbodiesel V8 6.7 litros Powerstroke tem sido o trem de força topo de linha para os caminhões Super Duty da Ford desde 2011. Ele equipa o F250, F350 e F450, entregando grande torque para trabalhos pesados e potência suficiente para enfrentar qualquer condução on- ou off-road.
As versões anteriores do Powerstroke foram desenvolvidas pela International Truck and Engine Corporation. O turbodiesel V8 6.7 litros é o primeiro motor Powerstroke projetado e fabricado internamente pela Ford. Embora o novo motor seja robusto, confiável e potente, pode apresentar alguns problemas ao longo do tempo.
A bomba de combustível, por exemplo, pode falhar causando contas de reparo catastróficas. Os Powerstrokes mais antigos (2011-2014) têm um turbocompressor fraco que causa problemas sob estresse. Além disso, por ser um motor turboalimentado, extrair muita potência do Powerstroke é bastante fácil com a calibração da ECU.
Foto de Richard Gonzales em Unsplash
Compilamos as melhores modificações para o turbodiesel 6.7L Powerstroke V8 que resolvem esses problemas de confiabilidade e aumentam a potência, melhoram a eficiência de combustível e impulsionam a resposta do acelerador para uma condução melhor.
Atualizações de Desempenho Ford 6.7L Powerstroke V8
Kits de Admissão de Ar Frio
Um kit de admissão de ar frio substitui a caixa de ar original restritiva e o filtro de papel. Esses kits melhoram o fluxo de ar e permitem que o motor aspire ar mais frio.
Ar mais frio e menos restrito melhora a combustão, resultando em ganhos de potência (embora mínimos). Kits de admissão de ar frio aumentam o fluxo de ar para o turbo, reduzem a temperatura do ar de admissão e podem até melhorar a economia de combustível em certas condições de condução.
Um sistema de admissão de ar frio também torna os ruídos do turbo mais audíveis — um bônus legal para quem gosta do som assobiado que o turbo faz ao girar.
Sistemas de Escapamento de Desempenho
O sistema de escapamento original dos caminhões Powerstroke Super Duty cria uma quantidade considerável de contrapressão. Isso faz com que o motor Powerstroke trabalhe mais.
Um downpipe menos restritivo e tubulação/silenciadores de escapamento com fluxo mais livre reduzem a contrapressão e a Temperatura dos Gases de Escape (EGT). Com a contrapressão reduzida, você tem menos atraso do turbo, mais potência e melhor aceleração. EGT mais baixa significa que seu motor sofrerá menos estresse térmico, aumentando sua durabilidade.
Sistemas de desempenho também melhoram o som do escapamento. Um bônus para quem gosta de um caminhão com um bom ronco.
Ajuste de ECU
Ajustar a ECU é uma das atualizações mais eficazes para grandes ganhos de potência em um trem de força turboalimentado, e o Powerstroke da Ford não é diferente. Um ajuste de boa qualidade pode liberar mais de 100 cavalos de potência e mais de 200 lb-ft de torque.
O software original da ECU é programado para ser conservador, a fim de cumprir as metas de emissões e garantir a confiabilidade do motor em diversas condições. No entanto, essa programação esconde uma quantidade considerável de potência.
Ajustes de qualidade são desenvolvidos com testes extensivos e trabalho em dinamômetro. Eles modificam o turbo, a entrega de combustível e o tempo de ignição para aumentar a potência mantendo a segurança e a confiabilidade do motor.
No entanto, o ajuste da ECU é difícil de reverter. Esta é uma atualização permanente a menos que o software original seja reinstalado, então, se seu caminhão ainda estiver na garantia e a concessionária conseguir relacionar um problema no trem de força ao ajuste, sua garantia pode ser parcialmente anulada.
Retrofit de Turbo OEM (apenas para modelos 2011-2014)
A Ford atualizou o turboalimentador do Powerstroke em 2015. A nova unidade vem com vedação aprimorada, rodas de turbina e compressor mais eficientes e melhores materiais. O novo turboalimentador é mais durável e capaz.
O turboalimentador atualizado pode ser adaptado aos motores Powerstroke 2011-2014 mais antigos com peças adicionais de suporte. A adaptação melhora o desempenho geral do motor. O turbo atualizado acelera mais rápido e pode suportar mais pressão, tornando a entrega de potência mais suave. O caminhão fica mais responsivo e tem melhor desempenho tanto na condução diária quanto em trabalhos pesados, como reboque e transporte.
Embora não seja uma atualização de desempenho simples de instalar, pode ser um bom investimento se o turboalimentador do seu caminhão mais antigo estiver desgastado ou se você estiver planejando outras melhorias de desempenho.
Modificações nos Sistemas de Emissões (“Deletar o Caminhão”)
Você pode desbloquear mais potência e melhorar a confiabilidade do seu caminhão deletando os sistemas relacionados às emissões. Essas modificações são amplamente conhecidas como “deletar diesel” ou “deletar o caminhão/motor”.
Deletar o diesel significa remover sistemas de controle de emissões como o Filtro de Partículas Diesel (DPF), Recirculação de Gases de Escape (EGR) e o sistema de Fluido de Escape Diesel (DEF). Deletar esses sistemas de monitoramento/filtragem melhora o desempenho e a confiabilidade porque permite que o motor respire mais livremente, resultando em aumento de HP/TQ, aceleração mais forte e menos problemas relacionados a emissões, como entupimentos e ciclos de regeneração.
No entanto, antes de deletar um caminhão a diesel, você precisa considerar as consequências legais e ambientais, e para que você usa seu caminhão. Remover os sistemas de emissões também aumenta as emissões nocivas de escape, portanto deletar equipamentos de emissões em veículos usados em vias públicas é ilegal e pode levar a multas ou reprovação em inspeções de emissões.
Você deve pesar cuidadosamente os benefícios de desempenho contra os riscos legais e o impacto ambiental antes de tomar uma decisão.
Atualizações de Confiabilidade do Ford 6.7L Powerstroke V8
Prevenção de Desastres CP4
O elo mais fraco do motor Powerstroke 2011+ é a bomba de combustível CP4. A bomba é conhecida por falhar e, quando isso acontece, envia cavacos de metal para todo o sistema de combustível.
Essa falha causa a destruição de muitos componentes caros (como os injetores ou linhas de combustível). As contas de reparo podem facilmente ultrapassar $10.000. CP4kits de prevenção de falhas incluem um reservatório que coleta cavacos de metal se a bomba falhar. Eles também vêm com um sistema de bypass projetado para proteger os componentes do sistema de combustível.
Um upgrade preventivo do CP4 não aumenta o desempenho do seu Powerstroke, mas é uma das modificações mais importantes para a longevidade e confiabilidade do motor.
Tubo de Carga do Lado Frio
O tubo de carga do lado frio do Powerstroke transporta ar frio pressurizado do lado frio do intercooler para o coletor de admissão. No entanto, ele é feito de plástico e pode falhar sob alta pressão do turbo.
Quando esse tubo falha, o caminhão perde potência imediatamente. Os tubos de carga atualizados são feitos de alumínio e podem suportar pressões significativamente maiores sem falhar.
Foto por John Steinbeck em Unsplash
Um upgrade no tubo de carga do lado frio é uma melhoria preventiva barata que aumentará consideravelmente a confiabilidade do Powerstroke.
Melhorando a Resposta do Acelerador do Ford 6.7L Powerstroke
O turbodiesel V8 Powerstroke é um motor potente e com muito torque que torna os caminhões Super Duty muito capazes em qualquer condição. No entanto, os modernos Super Duty usam pedal do acelerador drive-by-wire. Isso significa que não há conexão física entre o pedal do acelerador e o corpo do acelerador.
O sistema drive-by-wire substitui a ligação mecânica por sensores e atuadores. Quando você pressiona o pedal do acelerador, o sensor de posição do pedal (APPS) registra um sinal, envia para a ECU, e a ECU comanda um atuador para abrir a válvula do acelerador em uma taxa pré-definida.
O que é Retardo do Acelerador?
A velocidade da válvula do acelerador é definida em uma taxa fixa que ajuda o caminhão a cumprir rigorosas normas de emissões, atingir metas de eficiência de combustível e ser compatível com uma ampla variedade de motoristas. Além disso, a ECU considera velocidade, marcha, RPM e emissões antes de abrir a válvula do acelerador.
Toda essa comunicação digital entre a entrada do pedal e a reação do motor cria uma sensação de lentidão e hesitação, chamada de retardo do acelerador.
Em um caminhão grande projetado para trabalhos pesados, o retardo do acelerador se torna um problema de dirigibilidade e segurança, especialmente quando você está rebocando, trabalhando na fazenda em um terreno difícil ou entrando no trânsito com uma carga significativa na caçamba.
Como Corrigir o Retardo do Acelerador no Ford Powerstroke
Algumas das melhorias mencionadas aqui ajudam a melhorar a resposta do acelerador.
Um kit de admissão de ar frio pode melhorar a resposta, porque o ar que entra no motor é menos restrito. Menor pressão de retorno com um sistema de escape atualizado também melhora a resposta do acelerador. Um tuner também pode melhorar a resposta do acelerador modificando o software da ECU.
No entanto, nenhuma dessas melhorias pode eliminar completamente a programação restritiva de fábrica do sensor de posição do pedal, e uma calibração de ECU oferece uma resposta fixa do acelerador que você não pode alterar depois.
Controlador de Resposta do Acelerador Pedal Commander®: Solução Definitiva para Atraso do Acelerador
Para eliminar completamente o atraso do acelerador no seu Super Duty com motor Powerstroke, você precisa modificar o sinal do sensor de posição do pedal. O controlador de resposta do acelerador Pedal Commander® faz exatamente isso. Ele se conecta entre o plugue do sensor do pedal do acelerador e o chicote elétrico do veículo, modificando o sinal do sensor de posição do pedal.
O Pedal Commander® usa software específico para o veículo para recalibrar o sinal de fábrica. O sinal modificado substitui as restrições de fábrica, e a ECU pode abrir a borboleta do acelerador muito mais rápido, abrindo-a no instante em que você toca o pedal do acelerador.
36 Configurações de Resposta do Acelerador
Ao contrário de uma calibração de ECU, o controlador de acelerador Pedal Commander® oferece a capacidade de personalizar a resposta do acelerador. Você tem quatro modos predefinidos (Eco, City, Sport e Sport+) e nove níveis para cada modo. Pode reduzir a resposta no modo Eco para melhor tração em superfícies escorregadias ou condições off-road. Pode aumentar a resposta para condução diária no modo City, ou aumentar ainda mais para mais confiança ao rebocar nos modos Sport ou Sport+.
Você pode ajustar cada modo para cima ou para baixo com nove níveis para cada um. Isso significa que você tem 36 curvas diferentes de acelerador, do suave ao instantâneo.
Controle Sem Fio e Segurança Veicular Adicional
O Pedal Commander® é habilitado para Bluetooth, então você pode guardar o controlador compacto e alterar as configurações sem fio pelo aplicativo móvel gratuito.
O aplicativo móvel também permite que você use o recurso Anti-Roubo integrado. Depois de assinar (R$0,99 por mês ou R$9,99 por ano após um teste gratuito de 14 dias) e calibrar sua unidade para Anti-Roubo, você pode desativar o pedal do acelerador para transformar o Pedal Commander® em um interruptor de corte perfeito para o pedal do acelerador.
Plug-and-Play, Seguro para Garantia e Legal em 50 Estados
O controlador de resposta do acelerador Pedal Commander® foi projetado para ser totalmente plug-and-play. A instalação não requer ferramentas extras e leva apenas 15 minutos. Você simplesmente desliga o caminhão, desconecta o plugue do sensor de posição do pedal do acelerador e conecta o chicote do Pedal Commander® em linha.
A unidade não ocupa a porta OBD II ao contrário de alguns outros controladores de acelerador, então não interfere na ECU e não deixa vestígios. Se seu caminhão tem garantia, ela permanece intacta.
Além disso, o controlador de resposta do acelerador Pedal Commander® é compatível com CARB, tornando-o legal para uso em todos os 50 estados.
Compatível com Outros Modificações Desta Lista
Se você dirige um Super Duty completamente original ou um caminhão atualizado (ou planejando atualizar), o controlador de resposta do acelerador Pedal Commander® é compatível com todos os caminhões Ford Super Duty 2011+.
A unidade funciona junto com outros acessórios e é realmente um ótimo complemento para qualquer preparação de desempenho Powerstroke. Você ganha potência e torque adicionais com ajuste da ECU, entrada de ar frio ou retrofit de turbo; e obtem resposta do acelerador personalizável além de tudo isso com o Pedal Commander®.
Traga a resposta do acelerador do seu caminhão de volta à vida com o Pedal Commander®. Peça o seu abaixo!
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Perguntas Frequentes (FAQ)
Qual é o maior problema de confiabilidade no 6.7L Powerstroke 2011+?
A bomba de combustível CP4 é o ponto mais fraco do motor. Se ela falhar, envia partículas de metal por todo o sistema de combustível, resultando em reparos que facilmente ultrapassam $10.000. Recomenda-se fortemente instalar um kit de prevenção de desastre CP4 para capturar essas partículas e proteger seus injetores.
Por que meu 6.7L Powerstroke tem uma resposta atrasada do acelerador?
Caminhões Super Duty modernos usam pedal de acelerador drive-by-wire. O computador do motor intencionalmente atrasa a abertura da válvula do acelerador para cumprir rigorosas normas de emissões e metas de eficiência de combustível, criando uma sensação de lentidão conhecida como atraso do acelerador.
Como posso eliminar completamente o atraso do acelerador no meu Super Duty?
Embora entradas de ar frio e ajustes ajudem um pouco, a única maneira de eliminar completamente o atraso do acelerador sem modificações permanentes na ECU é instalando um controlador de resposta do acelerador como o Pedal Commander®. Ele substitui as restrições originais do pedal para uma resposta instantânea.
Deletar meu 6.7L Powerstroke anula a garantia ou causa problemas legais?
Embora "deletar" sistemas de emissões (DPF, EGR, DEF) permita que o motor respire livremente e aumente a confiabilidade, isso aumenta as emissões nocivas do escapamento. Fazer isso em vias públicas é ilegal, pode levar a multas pesadas, fará você reprovar nas inspeções de emissões e provavelmente anulará a garantia do seu trem de força.
