Entendendo o Carrapato Hemi: Um Guia Abrangente

Se você possui um veículo com motor Hemi, pode ter ouvido falar do “Hemi tick.” Pode ser assustador no começo. Mas não existe apenas um Hemi tick. Vários ruídos de tique-taque ou sons de clique vêm de diferentes partes do motor.

Alguns são normais, e outros precisam de conserto. Este guia ajudará você a entender o temido Hemi tick.

O que é o Hemi Tick?

“Hemi tick” é uma expressão genérica para qualquer ruído de tique-taque que você ouve. Pode significar:

1. Um barulho rápido de chocalho quando você liga o motor pela primeira vez.
2. Um som de clique constante enquanto o motor está funcionando.
3. Um ruído alto de tique-taque acontece quando o motor está frio e desaparece conforme aquece.
4. Um pingue suave apenas quando o motor está quente e em marcha lenta.

Todos esses sons são o “Hemi tick”, mas a causa de cada um é diferente. Vamos analisá-los.

O que causa o estalo do Hemi?

Quatro razões principais fazem um motor Hemi fazer o ruído de estalo. Algumas são inofensivas. Outras precisam de atenção.

1. Estalo do Tucho Hidráulico na Partida a Frio

• O que você ouve: Um rápido "rattle-rattle" por alguns segundos logo após você ligar o motor que ficou parado por dias.
• Por que isso acontece: Motores Hemi têm tuchos hidráulicos. Esses tuchos têm pequenos êmbolos internos cheios de óleo. Quando o motor fica parado, algum óleo escorre. Na próxima partida, o êmbolo fica apoiado no metal até que a bomba de óleo empurre o óleo de volta. Isso faz um som de estalo por 2–3 segundos.
• Devo me preocupar? Não. Assim que a pressão do óleo sobe, os tuchos se enchem e o ruído para. Isso é normal para muitos motores modernos.

2. Estalo do Injetor (Clique do Injetor de Combustível)

• O que você ouve: Um "click-click-click" constante quando o motor está em marcha lenta. Ele clica em todas as rotações, mas fica abafado em velocidades mais altas.
• Por que isso acontece: Cada injetor de combustível tem um solenóide elétrico. Quando ele abre e fecha para pulverizar combustível, faz um som de clique.
• Devo me preocupar? Não. Isso é normal. Estalos dos injetores acontecem em muitos carros. Se o motor funciona suavemente e não aparecem luzes de advertência, está tudo bem.

3. Vazamento no Coletor de Escape (Estalo na Partida a Frio)

• O que você ouve: Um estalo alto na partida a frio que desaparece conforme o motor aquece.
• Por que isso acontece: Os coletores de escape do Hemi são de aço fundido, e as cabeças dos cilindros são de alumínio. À medida que aquecem, aço e alumínio se expandem em taxas diferentes. Com o tempo, a flange onde se encontram pode deformar, criando uma pequena folga. Quando o gás de escape escapa pela folga, você ouve um estalo. À medida que o calor aumenta, os metais se expandem e selam a folga, parando o ruído. Quando esfria, você ouve estalos enquanto o metal encolhe.
• Devo me preocupar? Sim. Um vazamento no escapamento pode reduzir o desempenho e aumentar as emissões. Não vai arruinar o motor imediatamente, mas você deve consertar em breve.

4. Falha no Comando e no Tucho Rolante (Estalo Verdadeiro do Hemi)

• O que você ouve: Um "ping-ping" suave e aleatório em marcha lenta—mas somente quando o motor está quente. O som desaparece se você acelerar o motor.
• Por que isso acontece: Em muitos Hemis (especialmente modelos de 2009–2019), os pequenos rolamentos de agulha dentro dos tuchos rolantes podem falhar. Quando um rolamento falha, o rolete do tucho não gira suavemente. O rolete ruim desgasta o lóbulo do comando, achatando-o com o tempo. À medida que esse desgaste aumenta, você ouve um estalo em marcha lenta e pode ocorrer uma falha de ignição.
• Devo me preocupar? Sim. Este é o "verdadeiro" clique do Hemi. Se não for tratado, fragmentos de metal podem circular pelo sistema de óleo e danificar outras peças. Em alguns caminhões (motores 6.4L), pode forçar a substituição completa do motor.

Clique do Injetor vs. Clique do Tucho

Ajuda saber como diferenciar um clique do injetor de um clique do tucho. Aqui estão as grandes diferenças:

• Clique do Injetor soa igual em marcha lenta ou em rotações mais altas. É normal.
• Tique do Tucho Hidráulico acontece só na partida a frio e para em alguns segundos. Isso é normal.
• Tique do Coletor de Escape é alto com motor frio e para quando esquenta. Você precisa consertar o vazamento.
• Tique do Tucho de Rolamento é um tique estranho só quando o motor está quente em marcha lenta. Você precisa consertar os tuchos e o comando.

Como Prevenir o Tique do Hemi

Prevenir tique sério no Hemi depende de bons cuidados e modificações aftermarket. Veja como:

• Troque o óleo frequentemente

Objetivo: Troque o óleo a cada 8.000 km ou seis meses—mesmo com óleo totalmente sintético.

Por quê: Óleo novo mantém os tuchos e rolamentos bem lubrificados. Óleo velho não protege tão bem as peças móveis.

• Use óleo e filtro de alta qualidade

Óleo: 5W-30 totalmente sintético (ou 0W-40 para clima extremamente frio).

Filtro: Use o filtro OEM ou uma marca confiável. Filtros baratos podem restringir o fluxo ou deixar detritos passarem.

• Atualize a Bomba de Óleo

Motores Hemi 2009+: Instale um bomba de óleo de alta pressão Hellcat. Isso aumenta a pressão do óleo na marcha lenta em 5–10 PSI e ajuda os tuchos a se manterem lubrificados, especialmente em marcha lenta.

Hemis pré-2009: Considere uma bomba aftermarket de alto volume. Mais fluxo de óleo significa melhor proteção para os rolamentos de rolete.

• Evite Marcha Lenta Prolongada

Por quê: Ficar parado em marcha lenta por uma hora ou mais faz a pressão do óleo cair. Os tuchos de rolete então recebem menos óleo. Isso pode acelerar o desgaste.

Dica: Se precisar ficar em marcha lenta (para trabalho ou emergências), dirija suavemente de vez em quando para manter o óleo circulando bem.

• Observe o Coletor de Escape

Verifique os Protetores Térmicos: Quando o motor estiver frio, sinta o protetor térmico em cada coletor de escape. Se ele se mexer mais de meia polegada, os parafusos provavelmente estão quebrados.

Considere os Coletores: Os coletores curtos aftermarket têm flanges mais finas e esfriam mais rápido. Eles não deformam como os coletores de aço fundido. Atualizar os coletores pode prevenir vazamentos a longo prazo.

• Use Peças OEM ou Comprovadas

Tuchos e Árvores de Cames: Os tuchos OEM duram de 80.000 a 100.000 milhas antes de mostrar desgaste. Tuchos baratos de sites de desconto podem chiar desde o primeiro dia e se desgastar rapidamente.

Juntas e Parafusos: Use juntas e parafusos de alta qualidade, no estilo original de fábrica. Ferragens baratas podem falhar ou vazar mais cedo.

• Ouça atentamente

Preste atenção quando ouvir um tique novo ou estranho. Se ouvir um ping em marcha lenta quente, verifique imediatamente a tela do solenóide VVT para detectar pedaços de metal.

Seguir esses passos reduz a chance de um conserto caro depois.

Como Consertar o Tique no Hemi

Uma vez que você saiba o que causa o tique do Hemi, você pode decidir qual caminho seguir. Aqui estão os consertos para cada tipo de tique:

1. Consertando um Tucho Hidráulico Ruim (Barulho Prolongado na Partida a Frio)

Sinais: O barulho dura mais que alguns segundos ao ligar um motor frio.

Passos para Consertar:

• Verifique o Óleo: Certifique-se de que o nível de óleo está cheio e o óleo está limpo. Se estiver sujo, troque o óleo e o filtro.
• Substitua o Tucho Ruim: Quando o selo de um tucho está danificado, ele não segura óleo. Você precisa substituir esse tucho. O trabalho envolve:
  • Removendo as tampas de admissão e válvulas.
  • Drenando o líquido de arrefecimento se necessário.
  • Levantando o cabeçote do cilindro.
  • Trocando um novo tucho e junta de cabeçote nova.
• Reassemble: Recoloque tudo com juntas novas. Encha com óleo e líquido de arrefecimento frescos.

2. Consertando um Vazamento no Coletor de Escape (Tique na Partida a Frio)

Sinais: Um tique alto quando o motor está frio que para conforme aquece. Você pode ouvir tique após desligar enquanto o metal esfria.

Passos para Consertar:

• Sinta o Escudo Térmico: Com o motor frio, alcance por baixo e puxe levemente o escudo térmico sobre cada flange do coletor. Se ele se mover demais, um pino está quebrado ou o flange está empenado.
• Substitua o Coletor ou Parafusos e Junta:
  • Coletores de Fábrica: Remova o coletor fundido antigo, limpe a superfície de contato, instale um coletor novo com parafusos de fábrica ou hardware melhor, e adicione uma nova junta.
  • Coletor de escape aftermarket: Remova o coletor antigo e instale cabeçotes curtos com novas juntas e parafusos.
• Aperte Tudo: Reinstale todos os parafusos com o torque correto.

3. Reparando Falha no Comando e Tucho de Rolete (Verdadeiro Tique Hemi)

Sinais: Um ping suave e aleatório em marcha lenta com o motor quente. O motor pode falhar se o lóbulo do comando estiver desgastado. O ping desaparece em rotações mais altas.

Passos para Reparar (Motores 5.7L e 6.1L):

• Inspecione a Tela do Solenóide VVT: Remova o coletor de admissão e o solenóide VVT. Verifique sua tela de malha. Se você vir pedaços de metal, o comando e os tuchos estão desgastados.
• Remova o Comando e os Tuchos: Drene o óleo e o líquido de arrefecimento. Remova a admissão, tampas de válvula, tuchos (se usados) e tampa do comando. Retire o comando e os tuchos.
• Inspecione os Lóbulos do Comando: Se os lóbulos estiverem achatados ou desgastados, substitua o comando. Sempre substitua todos os tuchos de rolete. Use tuchos OEM ou de alta qualidade "estilo Hellcat".
• Atualizar Bomba de Óleo: Se você tem um Hemi 2009 ou superior, instale uma bomba de óleo de alta pressão Hellcat. Ela aumenta a pressão do óleo em marcha lenta e ajuda a manter os tuchos novos em bom estado.
• Reassemble: Instale o novo comando, tuchos e juntas (cabeçote, tampa de válvula, tampa do comando). Reabasteça óleo e líquido de arrefecimento. Ligue o motor e verifique se há algum tique restante.

Passos para consertar (motores 6.4L):

• Verificar a tela do solenóide do VVT: Se houver metal na tela, o resfriador auxiliar de óleo do motor provavelmente está contaminado. A Chrysler frequentemente exige a troca completa do motor neste caso.
• Limpar a tela do VVT: Se estiver claro, prossiga com a substituição do comando e do elevador como em um 5.7L/6.1L.

Quanto custa consertar o tique do Hemi?

O custo para consertar o tique do Hemi pode variar de $0 a mais de $10.000+. Aqui está um resumo rápido:

• Ruído breve normal de injetores ou elevadores: $0. Estes são ruídos normais que não precisam de conserto.
• Substituição do elevador hidráulico: $2.000–$4.000 se um selo do elevador falhar.
• Reparo de vazamento no coletor de escape
  • Coletor OEM: $500–$1.000 por lado.
  • Coletor de escape aftermarket: $2.000–$2.500 para ambos os lados.
• Substituição do comando de válvulas e do elevador de rolete
  • Motores 5.7L e 6.1L: $4.500–$6.500.
  • Substituição do motor 6.4L (se necessário): $10,000–$13,000.

Cliques do injetor e barulhos rápidos dos tuchos não custam nada. Vazamentos no coletor custam algumas centenas de dólares. Reparos em tuchos de rolete e comando podem custar milhares.

Como Prevenir o Tique do Hemi

Prevenir reparos significativos é mais fácil do que consertá-los. Veja como manter seu Hemi silencioso e saudável:

• Troque o Óleo a Cada 5.000 Milhas

Óleo novo mantém os tuchos e rolamentos lubrificados. Não espere 7.500 ou 10.000 milhas entre as trocas.

• Use Óleo e Filtros Bons

Use óleo totalmente sintético 5W-30 (ou 0W-40) e um filtro de boa reputação.

• Atualize a Bomba de Óleo

Hemis 2009+: Consiga uma bomba de alta pressão Hellcat. Ela aumenta a pressão do óleo em marcha lenta em 5–10 PSI.

Hemis pré-2009: Consiga uma bomba aftermarket de alto volume.

• Evite Marcha Lenta Prolongada

Ficar muito tempo em marcha lenta faz a pressão do óleo cair. Se precisar ficar em marcha lenta por trabalho ou trânsito, dirija suavemente de vez em quando.

• Verifique o Coletor de Escape

Verifique o escudo térmico a cada 15.000–20.000 milhas. Se ele balançar demais, conserte o coletor. Considere coletores aftermarket para evitar deformações.

• Use Peças de Qualidade

Escolha tuchos OEM ou tuchos "estilo Hellcat" comprovados. Tuchos baratos frequentemente fazem barulho desde o primeiro dia.

• Ouça os Avisos Precoce

Se ouvir um ping suave em marcha lenta quente, verifique o solenóide VVT imediatamente. Conserte pequenos problemas rapidamente.

Siga estes passos para reduzir a chance de reparos grandes e caros.

Perguntas Frequentes sobre o Tique do Hemi

P: O que é o tique do Hemi?

R: É qualquer ruído de tique de um motor Hemi. Pode ser um estalo normal do tucho, clique do injetor, vazamento no coletor ou falha no tucho de rolete.

P: O que causa o tique do Hemi?

R:

• Sangramento do tucho hidráulico (normal na partida a frio)
• Clique do injetor de combustível (normal)
• Vazamento no coletor de escape (precisa conserto)
• Falha no rolamento do tucho de rolete (precisa conserto)

P: Como diferenciar tique do injetor do tique do tucho?

R:

• Tique do Injetor: Clique constante em todas as rotações. Nenhum reparo necessário se o motor funcionar suavemente.
• Tique do Tucho Hidráulico: Estalo curto por 2–3 segundos apenas na partida a frio. Normal.
• Tique do Coletor de Escape: Tique alto a frio que para quando quente. Conserte o vazamento.
• Tique do Tucho de Rolamento: Ping suave e aleatório em marcha lenta quente. Conserte o comando e os tuchos.

P: Como prevenir o estalo do Hemi?

R:

• Troque o óleo a cada 8.000 km.
• Use óleo e filtros de alta qualidade.
• Atualize para uma bomba de óleo Hellcat ou de alto volume.
• Evite longas marchas lenta.
• Verifique e conserte os escudos térmicos do coletor cedo.
• Use peças OEM ou de mercado comprovado.

P: Como consertar o estalo do Hemi?

R:

• Tucho hidráulico: Substitua o tucho ruim.
• Vazamento no escapamento: Substitua os coletores ou os cabeçotes de desempenho.
• Tucho de rolete: Inspecione a tela do solenóide VVT, depois substitua o comando e os tuchos.
• Substituição do motor 6.4L: Se detritos metálicos entrarem no resfriador de óleo, a troca completa do motor pode ser cara.

P: Quanto custa consertar o estalo do Hemi?

R:

• Estalos normais: $0. Não é necessário consertar nada.
• Substituição do elevador: $2.000–$4.000.
• Vazamento no coletor: $500–$1.000 por lado.
• Reconstrução do elevador/árvore de cames com roletes (5.7L e 6.1L): $4.500–$6.500.
• Substituição do motor 6.4L: $10.000–$13.000.

Resumo

Agora você sabe o que causa o tique do Hemi e a diferença entre tique do injetor vs tique do elevador. Siga os passos corretos de manutenção para manter seu motor Hemi funcionando forte e silencioso.

• Ouça com Atenção: A detecção precoce é fundamental.
• Mantenha o Óleo e os Filtros: Não pule as trocas de óleo.
• Atualize com Sabedoria: Uma bomba de óleo melhor e boas peças valem a pena.
• Conserte Pequenos Problemas Rapidamente: Um reparo rápido no coletor pode evitar problemas maiores.

Mantenha seu Hemi saudável; ele recompensará você com muitos quilômetros de direção suave e potente.