Throwback Thursday: O Legado do Toyota Supra MK4
A Quinta-feira do Lembrar é uma viagem semanal pela memória. Nós iluminamos a importância cultural dos carros heróis do passado, que abriram caminho para as máquinas que desfrutamos hoje.
Quando se trata de lendas JDM, há vários modelos que vêm à mente, mas apenas alguns deles conseguiram alcançar o status lendário do MK4 Toyota Supra, mesmo sendo apreciados por pessoas que, de outra forma, são indiferentes a carros esportivos japoneses.
Produzido entre 1993 e 2002, o carro representou uma evolução significativa nas capacidades de engenharia da Toyota em um mercado onde cada fabricante japonês estava tentando superar seus concorrentes. O A80 Supra rapidamente se tornou um verdadeiro ícone da cena JDM com um design que estava muito à frente de seu tempo, solidificando seu lugar entre os maiores carros esportivos japoneses de todos os tempos.
Vamos explorar onde esse legado começou e o que deu ao Toyota Supra da 4ª geração seu status de culto.
História de Fundo: Onde Tudo Começou
Nos primeiros dias do modelo, o Supra nem era um modelo por si só. Lançado no final dos anos 70 como uma variante do Celica—que foi a primeira tentativa da Toyota de um carro esportivo após o lendário 2000GT—que competiria com modelos como o Datsun 280Z. O vínculo entre o Celica e o Supra existiu até que o Supra se tornasse um modelo por conta própria na 3ª geração.
Toyota Supra se torna um modelo por conta própria nos anos 80.
Quando a 4ª geração, codificada internamente como A80, foi lançada, o Supra havia se tornado um carro esportivo capaz, competindo com os europeus nas estradas e mostrando um ótimo desempenho no automobilismo, ganhando títulos de pilotos no JGTC mesmo anos após o carro de rua ter saído de produção.
Design: Forma Encontra Função
Com todos os carros esportivos europeus quadrados no início dos anos 90, as linhas suaves e elegantes do MkIV Supra estavam muito à frente de seu tempo. No entanto, não é tudo em nome da forma, a icônica asa traseira proporcionou uma redução significativa na elevação e as linhas elegantes com os dutos de resfriamento inteligentemente posicionados contribuíram para
Ao entrar na cabine, o design totalmente voltado para o motorista cria uma experiência de condução íntima e envolvente. Todos os controles essenciais estão completamente voltados para o motorista, e o console central atua quase como um divisor, proporcionando ao motorista um cockpit semelhante ao de um carro de corrida. Basta abrir a porta e dar uma olhada para perceber que é um verdadeiro carro para motoristas. Essa estética atemporal é o que cativa os entusiastas de carros até hoje.
Outra Lenda: 2JZ-GTE Sob o Capô
No coração do status lendário do Supra está, é claro, o motor, o 2JZ-GTE.
A família de motores JZ da Toyota foi utilizada em muitas aplicações diferentes, em configurações variadas. As unidades de potência 2JZ-GTE de topo de linha produziam 320 HP no mercado dos EUA, 325 HP no mercado europeu e 276 HP no Japão, devido ao acordo de cavalheiros em vigor durante os anos 90. Como o motor foi projetado com desempenho confiável em mente, foi construído com um robusto bloco de ferro fundido e componentes forjados. Logo após o motor ser lançado no mercado, essa base forte permitiu que preparadores alcançassem níveis de desempenho que ainda são muito difíceis de serem alcançados até hoje.
O 2JZ-GTE não era apenas um motor; era uma plataforma para inovação e criatividade entre os entusiastas de desempenho. Incontáveis upgrades de mercado permitiram que os tuners ultrapassassem os limites de desempenho. Mesmo após mais de 25 anos de sua criação, o 2JZ-GTE ainda encontra seu caminho nos compartimentos de motor de qualquer coisa imaginável, com potências confortavelmente superiores a 1.000 HP com as modificações certas.
Manuseio Preciso com Desempenho Bruto
Enquanto o 2JZ-GTE da Supra e o desempenho em linha reta que o acompanhava chamavam a atenção, suas capacidades de manuseio eram igualmente impressionantes. Equipado com uma suspensão de duplo braço oscilante e uma distribuição de peso quase perfeita, garantiu manuseio preciso e estabilidade, proporcionando uma experiência envolvente tanto na estrada quanto na pista.
Os avanços tecnológicos também desempenharam um papel fundamental. A opção de transmissão manual de seis marchas Getrag V160 permitiu que o carro permanecesse mais em sua faixa de potência ideal, enquanto recursos como o diferencial de deslizamento limitado e a suspensão eletronicamente controlada elevaram seu desempenho. Esses sistemas levaram o Supra mark-four para a era moderna da tecnologia automotiva avançada.
Ícone da cultura pop
A popularidade do MkIV Supra não se limitou à pista ou à rua. Seu impacto cultural disparou no final de sua vida, quando estrelou o lendário filme de 2001 Velozes e Furiosos. A interpretação de Paul Walker como Brian O’Conner dirigindo um Supra A80 laranja, fortemente modificado, apresentou o carro a um público global, e a cena em que ele vence um Ferrari preto mostrou que o emblema chamativo com o preço elevado nem sempre é suficiente. Essa aparição rapidamente fez do Supra um ícone da cultura pop e alimentou o interesse em carros de desempenho JDM entre os entusiastas automotivos em todo o mundo.
"Mais do que você pode pagar, amigo. Ferrari."
Além de Hollywood, o Supra encontrou seu caminho em videogames e shows automotivos, se inserindo ainda mais na cultura automotiva global. Sua presença em jogos como o lendário Gran Turismo e Need for Speed permitiu que uma geração inteira de jovens entusiastas de carros o experimentasse em suas casas, tornando-se um carro dos sonhos para eles. Isso é parte do que ainda impulsiona a popularidade (e o aumento de valor) do Supra, já que essa geração agora está em posição de realizar seu sonho de infância de dirigir um exemplar bem feito.
O MK4 Supra Ainda Está Forte
Embora o MK4 Supra tenha saído de produção em 2002, sua influência ainda permanece até hoje. A raridade do carro, seu pedigree de engenharia e sua importância cultural o transformaram em um sonho para colecionadores. Os preços de exemplares impecáveis e não modificados dispararam nos últimos anos, com alguns alcançando valores próximos a um carro esportivo de alto padrão novinho (leia-se seis dígitos!). Essa influência e popularidade fizeram com que a Toyota reativasse a marca Supra em 2019. O MK5 Supra, conhecido internamente como A90, despertou interesse na comunidade de entusiastas, no entanto, não sem algumas reações negativas. Como foi um projeto conjunto com a BMW, alguns disseram que ele perdeu seu espírito de ser um verdadeiro ícone JDM.
Embora se desvie do que era o A80, ainda é uma das melhores opções para quem busca desempenho confiável, enorme potencial de personalização e uma grande homenagem ao legado do A80.
O MkIV Toyota Supra transcendeu o papel de um mero carro esportivo em meio a uma concorrência muito forte; tornou-se um símbolo da engenharia japonesa e da relevância cultural. Demonstrou a capacidade da Toyota de produzir um veículo que poderia competir com os melhores do mundo, sem estourar o orçamento como alguns de seus concorrentes na época.
Seu design icônico, um motor poderoso e um profundo impacto cultural garantem que o A80 ainda será celebrado enquanto tivermos carros esportivos nas ruas.
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O icônico motor 2JZ no MK4 Supra é elogiado por muitos atributos, incluindo durabilidade, componentes internos robustos que podem suportar mais do que o dobro de sua potência original, e mais. Um desses atributos é a resposta do acelerador, e não é difícil entender o porquê: Ele utiliza um acelerador a cabo à moda antiga. Ele oferece uma conexão crua de pedal para potência 1:1 que todo purista da condução adora.
Veículos modernos, incluindo o Supra da geração A90, utilizam sistemas de aceleração eletrônica. Existem muitas razões pelas quais os fabricantes seguem esse caminho, e o drive-by-wire tem suas próprias vantagens. No entanto, uma grande desvantagem dos sistemas DBW é a demora inicial na resposta do acelerador. A resposta do acelerador rápida e instantânea dos motores mais antigos já se foi.
O Pedal Commander entra em cena bem aqui.; elimina o atraso do acelerador e traz de volta a sensação de acelerador a cabo para carros mais novos. O Pedal Commander é instalado em minutos, integra-se perfeitamente à montagem do pedal do acelerador original com conectores OEM, compila o sinal do acelerador original em seu microprocessador avançado, e modifica a curva do acelerador com mapeamento específico do veículo. O resultado é entrega de potência instantânea, sem atraso, sem solavancos e sem hesitação. Você obtém desempenho puro toda vez que pisa no pedal do acelerador.
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