O Acura TL não recebe nem de longe a atenção que merece. Mesmo bons exemplares estão bem abaixo de R$ 100.000 no mercado de usados, e eles trazem um V6 da série J suave e potente, interiores sofisticados e a confiabilidade Honda por trás de tudo isso. A 3ª geração (2004–2008) e a 4ª geração (2009–2014) são os pontos ideais. São antigos o suficiente para custar pouco e modernos o suficiente para oferecer conforto suficiente. Ambas as gerações realmente valem seu tempo e dinheiro.
Mas qualquer TL que você esteja adquirindo hoje tem pelo menos 10 anos. Isso significa uma coisa antes de tudo: coloque o carro em ordem.
Por Que o Acura TL é um Carro Discreto que Vale a Pena Levar a Sério
Os TLs da Acura das 3ª e 4ª gerações são sedãs de luxo por uma fração do custo de um carro novo. Ambas as gerações usam motores V6 da série J conhecidos pela durabilidade acima de 480.000 km e potencial para upgrades, além de um chassi que responde bem tanto ao conforto quanto à dirigibilidade esportiva, tudo disponível por bem menos de R$ 100.000 em sites populares de leilão.
O TL da 3ª geração (2004–2008) vinha com um V6 da série J de 3,2L produzindo 258 cv, com variantes Type-S chegando a 286 cv de um J35 de 3,5L. Manual de 6 marchas opcional, freios Brembo de fábrica e diferencial de deslizamento limitado nos carros manuais. A 4ª geração (2009–2014) elevou o nível com um 3,5L de 280 cv no modelo básico FWD e um J37 de 3,7L com 305 cv na versão SH-AWD. A Acura descontinuou o TL após 2014, quando os sedãs perderam popularidade.
Você está adquirindo muito carro aqui. Bluetooth, navegação, áudio premium, couro, todos os itens de luxo de um sedã, em um pacote que dirige bem e custa quase nada para manter em comparação com seus concorrentes europeus. Adicione uma renovação completa e alguns upgrades, e você terá um carro realmente incrível que dirige, parece e performa melhor do que o valor que você pagou sugere.
Motor e Transmissão: A Série J é um Presente
A série J V6 é uma das famílias de motores mais robustas da Honda. Com manutenção adequada, um motor da série J pode ultrapassar 480.000 km. Ele também responde bem a melhorias no fluxo de ar, e os componentes do J37 da 4ª geração oferecem opções diretas de upgrade para proprietários da 3ª geração com motores J32 e J35 de menor cilindrada.
Mantenha Seu Motor Saudável Primeiro
Um serviço de óleo é o básico, mas para um motor J com alta quilometragem, vá além. Renovação completa de filtros e fluidos. Motores da série J com alta quilometragem são propensos a vazamentos de óleo: juntas da tampa de válvula, válvula de bobina e o selo da bomba de óleo são os pontos mais comuns. Verifique seu óleo quinzenalmente mesmo após a renovação.
O serviço da correia dentada é inegociável: troque-a a cada 160.000 km ou a cada 7 anos, o que ocorrer primeiro. Se deixar passar, você estará sujeito a uma falha grave no motor por interferência.
Drene e troque o óleo da transmissão a cada 30.000 milhas. Faça a troca do líquido de arrefecimento e substitua o radiador a cada 5–7 anos para evitar que o fluido da transmissão se misture com o líquido de arrefecimento, um modo de falha conhecido em plataformas Honda mais antigas. As válvulas de escape tendem a ficar apertadas conforme o motor acumula quilometragem, então verifique as folgas das válvulas em qualquer motor J com alta quilometragem com o qual você esteja trabalhando.
Mantenha esses cuidados, e um motor J continuará funcionando por muito tempo.
Atualizações Naturalmente Aspiradas: Coletor de Admissão J37, Corpo de Borboleta e Calibração
É aqui que as coisas ficam interessantes. Os maiores ganhos naturalmente aspirados na série J vêm da melhoria do fluxo de ar.
O coletor de admissão J37 tem fluxo significativamente melhor do que os coletores dos motores J32 ou J35 de menor cilindrada. É uma troca direta ou semi-direta para esses blocos de menor cilindrada, e faz uma diferença perceptível na resposta em média e alta rotação. Combine-o com o corpo de borboleta de 80mm do J37 usando um adaptador, e você aumentará consideravelmente a respiração do motor.
Imagem: Acura
Adicione um kit de entrada de ar frio. Essa plataforma responde bem a eles, especialmente com o coletor de admissão maior e o corpo de borboleta instalados. No lado do escapamento, o tubo J original é restritivo, então um tubo J de alto fluxo aftermarket oferece ganhos reais, especialmente quando combinado com coletores melhores e um conversor catalítico de alto fluxo (ou remoção do catalisador). Um sistema de escapamento totalmente livre proporciona o som ideal do V6 para acompanhar o fluxo aumentado.
Nenhuma dessas atualizações de hardware atingirá seu potencial com uma calibração de ECU original. Uma calibração adequada da Hondata ou KTuner integra tudo. Essas plataformas têm bom suporte para tuning, e um mapa calibrado para sua combinação específica faz uma diferença significativa na potência em toda a faixa de RPM.
Optando pela Indução Forçada
Se você quer potência séria, a plataforma J é resistente o suficiente para suportar o boost. Conversões com turbo ou supercharger em motores da série J podem ultrapassar 500 cavalos na roda. O bloco suporta bem o boost quando o motor está em boas condições e a montagem é feita corretamente.
Dito isso, optar por indução forçada significa que seu bolso deve ser mais fundo do que você imagina, e você terá que investir em mão de obra de qualidade.
Suspensão: De Desgastada a Bem Ajustada
O primeiro serviço de suspensão em qualquer TL usado deve ser uma renovação completa, não uma atualização. Buchas, ferragens e amortecedores se desgastam com o tempo, e um carro com geometria de suspensão renovada tem desempenho melhor do que um carro modificado com componentes gastas e mal ajustados.
Comece com uma Renovação Completa
Esses carros têm mais de 10 anos. Antes de gastar um centavo em upgrades, faça uma inspeção completa de todas as buchas da suspensão, pivôs, bieletas e parafusos. Substitua tudo que estiver mole, rachado ou gasto. Troque os amortecedores e as molas se planeja manter a suspensão original. Se estiver pensando em melhorias na dirigibilidade, continue lendo.
Atualizações de Suspensão: Molas, Coilovers e Rodas
Depois que o básico estiver resolvido, você tem duas opções para a suspensão.
A rota mais simples: Um combo combinado de amortecedor e mola. Uma taxa de mola um pouco mais rígida reduz a rolagem da carroceria e aperta a dirigibilidade geral sem destruir o conforto. Combine com um conjunto de amortecedores esportivos de marcas conhecidas, e você mantém o TL confortável para o uso diário enquanto melhora sua estabilidade nas curvas.
A rota mais capaz: Coilovers. Ajustes de altura e amortecimento permitem que você configure exatamente como quer que o carro fique e se comporte. A plataforma TL tem boas opções de coilovers, incluindo setups voltados para conforto que não sacrificam a dirigibilidade diária.
Se você optar por um visual rebaixado, escolha um conjunto de rodas leves de qualidade com pneus aderentes. Rodas são, sem dúvida, a atualização mais eficaz. Você reduz o peso não suspenso, melhora a resposta da direção e, com o tamanho e offset corretos, o carro fica 1.000 vezes mais bonito. E sejamos honestos, qualquer coisa fica legal quando rebaixada com um conjunto de rodas bonitas!
Imagem: Myron Mott em Unsplash
Freios: Não Subestime o Poder de Parada
Qualquer TL usado precisa de uma inspeção dos freios antes de qualquer outra coisa. A condição das pastilhas, rotores e linhas se deteriora com o tempo, e você está lidando com um carro com no mínimo 10 anos de uso. Atualizar a partir daí é simples e vale a pena mesmo com níveis de potência originais.
Manutenção Vem Primeiro
Verifique o desgaste das pastilhas, a condição dos rotores e as linhas de freio. Substitua o que estiver gasto. Os modelos 3ª geração do Type-S vieram com Brembos de fábrica, e esses rotores tendem a se desgastar mais rápido com as pastilhas originais; planeje substituí-los em conjunto se estiver adquirindo um Type-S com alta quilometragem.
Atualizando os Freios
Mesmo que você nunca mexa no motor, atualizações nos freios valem a pena. Pastilhas melhores, rotores maiores, linhas de aço inoxidável e um fluido de freio com ponto de ebulição alto proporcionam uma frenagem mais segura e uma sensação melhor no pedal. As linhas de aço inoxidável sozinhas eliminam a maciez que se desenvolve nas mangueiras de freio de borracha envelhecidas.
Se você optou por indução forçada, considere um kit completo de freios grandes. Mais potência exige maior capacidade de frenagem. Planeje isso como qualquer outra grande melhoria de desempenho.
Resposta do Acelerador: A Melhor Modificação Plug-and-Play para o Acura TL
O TL usa um sistema drive-by-wire que adiciona um atraso entre sua ação no pedal e a reação do motor. Pedal Commander® elimina esse atraso e oferece acesso instantâneo e sob demanda a toda a potência que o motor da série J está produzindo.
O controlador de resposta do acelerador Pedal Commander® conecta-se diretamente ao sensor de posição do pedal do seu TL da 3ª ou 4ª geração. Ele remapeia o mapeamento original do acelerador e elimina o atraso de fábrica. Você também pode personalizar a sensibilidade do pedal com os quatro modos do Pedal Commander® (Eco, City, Sport e Sport+), cada um com nove níveis. São 36 configurações diferentes para ajustar a resposta do acelerador do seu TL.
O modo Eco oferece uma entrega de potência controlada, ajudando você a economizar combustível quando não precisa de toda a potência.
O modo City restaura a sensação antiga de cabo mecânico, perfeito para despertar o TL no dia a dia.
O modo Sport oferece uma resposta do acelerador mais rápida para suas dirigidas animadas.
O modo Sport+ é o mais agressivo e entrega a potência do motor J da forma mais pura possível.
Pedal Commander® também vem com um recurso anti-roubo embutido. Você pode desativar completamente o pedal do acelerador pelo aplicativo móvel. É baseado em assinatura e custa apenas $0,99 por mês ou $9,99 por ano.
Pedal Commander® é a melhor melhoria plug-and-play para o Acura TL, seja seu carro original, aspirado, turbo ou supercharged. Garanta o seu abaixo!
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O Que Você Vai Ganhar
Um Acura TL da 3ª ou 4ª geração bem cuidado é um carro realmente atraente. Dinâmica esportiva, tecnologia moderna suficiente sem truques desnecessários, e um V6 suave. Com algumas melhorias básicas, o TL tem potencial para se transformar em um sedã esportivo legal, com força, um som de escapamento adequado e uma postura elegante nas rodas certas. Tudo isso por uma fração do que você gastaria em um sedã de luxo novo.
