O Acura TL não recebe nem de longe a atenção que merece. Mesmo os bons exemplares estão sendo vendidos por menos de US$ 20 mil no mercado de usados, e eles possuem um suave e potente V6 da série J, interiores sofisticados e a confiabilidade da Honda por baixo de tudo isso. A 3ª geração (2004–2008) e a 4ª geração (2009–2014) são os pontos ideais. São carros antigos o suficiente para custar pouco e modernos o suficiente para oferecer conforto suficiente. Ambas as gerações realmente valem seu tempo e dinheiro.
Mas qualquer TL que você comprar hoje tem pelo menos 10 anos de uso. Isso significa uma coisa antes de qualquer outra: deixe o carro em ordem.
Por que o Acura TL é um sleeper que vale a pena levar a sério
Os TLs da 3ª e 4ª geração da Acura são sedãs de luxo por uma fração do custo de um carro novo. Ambas as gerações usam motores V6 da série J conhecidos pela durabilidade acima de 300.000 milhas e potencial de upgrade, além de um chassi que responde bem tanto ao conforto quanto à dirigibilidade esportiva, tudo disponível por menos de US$ 20.000 em sites populares de leilão.
A 3ª geração do TL (2004–2008) vinha com um V6 3.2L da série J que entregava 258 cv, com variantes Type-S chegando a 286 cv de um J35 3.5L. Manual de 6 marchas opcional, freios Brembo de fábrica e diferencial de deslizamento limitado nos carros manuais. A 4ª geração (2009–2014) elevou o nível com um 3.5L de 280 cv no modelo básico FWD e um J37 3.7L de 305 cv na versão SH-AWD. A Acura descontinuou o TL após 2014, quando os sedãs perderam popularidade.
Você está levando muito carro. Bluetooth, navegação, áudio premium, couro, todos os itens de um sedã de luxo, em um pacote que dirige bem e custa quase nada para manter em comparação com seus concorrentes europeus. Adicione uma revisão completa e alguns upgrades, e você terá um carro realmente legal que dirige, parece e performa melhor do que o valor investido sugere.
Motor e Transmissão: A Série J é um presente
O V6 da série J é uma das famílias de motores mais robustas da Honda. Com manutenção adequada, um motor da série J pode ultrapassar 300.000 milhas. Ele também responde bem a melhorias no fluxo de ar, e os componentes do J37 da 4ª geração abrem opções diretas de upgrade para os proprietários da 3ª geração que usam motores J32 e J35 de menor cilindrada.
Mantenha seu motor saudável primeiro
Um serviço de troca de óleo é o básico, mas para um motor J com alta quilometragem, vá além. Troca completa de filtros e fluidos. Motores da série J com alta quilometragem são propensos a vazamentos de óleo: juntas da tampa de válvula, válvula spool e selo da bomba de óleo são os pontos mais comuns. Verifique o óleo quinzenalmente mesmo após a revisão.
Troca da correia dentada é indispensável: troque-a a cada 100.000 milhas ou a cada 7 anos, o que ocorrer primeiro. Deixar passar pode causar falha catastrófica no motor de interferência.
Drene e reabasteça o óleo da transmissão a cada 30.000 milhas. Faça a troca do fluido de arrefecimento e substitua o radiador a cada 5–7 anos para evitar que o fluido da transmissão se misture com o fluido de arrefecimento, um modo de falha conhecido em plataformas Honda mais antigas. As válvulas de escape tendem a ficar apertadas conforme o motor acumula milhas, então verifique as folgas das válvulas em qualquer motor J com alta quilometragem que você estiver trabalhando.
Mantenha esses cuidados em dia, e um motor J continuará funcionando por muito tempo.
Upgrades naturalmente aspirados: coletor de admissão J37, corpo de borboleta e tune
Aqui é onde as coisas ficam interessantes. Os maiores ganhos naturalmente aspirados na série J vêm da melhoria do fluxo de ar.
O coletor de admissão J37 tem fluxo significativamente melhor que os coletores dos motores J32 ou J35 de menor cilindrada. É uma troca direta ou semi-direta para esses blocos menores, e faz uma diferença notável na resposta em média e alta rotação. Combine-o com o corpo de borboleta de 80mm do J37 usando um adaptador, e você aumentará consideravelmente a respiração do motor.
Adicione um kit de admissão de ar frio. Essa plataforma responde bem a eles, especialmente com o coletor de admissão e corpo de borboleta maiores instalados. No lado do escapamento, o tubo em J original é restritivo, então um tubo em J de alto fluxo aftermarket traz ganhos reais, especialmente quando combinado com coletores melhores e um conversor catalítico de alto fluxo (ou remoção do catalisador). Um sistema de escapamento livre completo oferece o som certo do V6 para acompanhar o fluxo aumentado.
Nenhum desses upgrades de hardware atingirá seu potencial com o tune original da ECU. Um tune adequado da Hondata ou KTuner amarra tudo. Essas plataformas têm bom suporte para tuning, e um mapa calibrado para sua combinação específica faz uma diferença significativa na potência em toda a faixa de RPM.
Indução forçada
Se você quer potência séria, a plataforma J é resistente o suficiente para lidar com turbo. Conversões com turbo ou supercharger em motores da série J podem ultrapassar 500 cavalos na roda. O bloco suporta bem o boost quando o motor está em boas condições e a montagem é feita corretamente.
Dito isso, ir para indução forçada significa que seu bolso deve ser mais fundo do que você imagina, e você precisa investir em mão de obra de qualidade.
Suspensão: de desgastada a ajustada
O primeiro trabalho na suspensão de qualquer TL usado deve ser uma revisão completa, não um upgrade. Buchas, componentes e amortecedores se desgastam com o tempo, e um carro com geometria de suspensão renovada performa melhor que um carro modificado com componentes desgastados e frouxos.
Comece com uma revisão completa
Esses carros têm mais de 10 anos. Antes de gastar um centavo em upgrades, faça uma inspeção minuciosa de todas as buchas da suspensão, pivôs, bieletas e parafusos. Substitua tudo que estiver mole, rachado ou gasto. Troque os amortecedores e molas se planeja manter a suspensão original. Se estiver pensando em upgrades de dirigibilidade, continue lendo.
Upgrades de suspensão: molas, coilovers e rodas
Com o básico em ordem, você tem duas opções para a suspensão.
O caminho mais simples: um conjunto combinado de amortecedor e mola. Uma taxa de mola um pouco mais firme reduz a rolagem da carroceria e melhora a dirigibilidade geral sem destruir o conforto. Combine com amortecedores esportivos de marcas conhecidas, e você mantém o TL confortável para o dia a dia enquanto melhora o comportamento nas curvas.
O caminho mais avançado: coilovers. Ajuste de altura e amortecimento permitem que você configure exatamente como quer que o carro fique e se comporte. A plataforma TL tem boas opções de coilovers, incluindo setups orientados para conforto que não sacrificam a dirigibilidade diária.
Se optar por um visual rebaixado, escolha um conjunto de rodas leves e de qualidade com pneus aderentes. Rodas são provavelmente o upgrade mais eficaz. Você reduz peso não suspenso, melhora a resposta da direção e, com o tamanho e offset certos, o carro fica mil vezes mais bonito. E sejamos honestos, qualquer carro fica legal rebaixado com um conjunto de rodas bacanas!
Imagem: Myron Mott no Unsplash
Freios: não subestime o poder de frenagem
Qualquer TL usado precisa de uma inspeção dos freios antes de qualquer coisa. O desgaste das pastilhas, discos e linhas piora com a idade, e você está lidando com um carro com pelo menos 10 anos. Fazer upgrades a partir daí é simples e vale a pena mesmo com a potência original.
Manutenção vem primeiro
Verifique o desgaste das pastilhas, condição dos discos e das linhas de freio. Substitua o que estiver gasto. Os modelos Type-S da 3ª geração vieram com Brembos de fábrica, e esses discos tendem a se desgastar mais rápido com as pastilhas originais; planeje trocar o conjunto se estiver comprando um Type-S com alta quilometragem.
Fazendo upgrades nos freios
Mesmo que você nunca mexa no motor, upgrades nos freios valem a pena. Pastilhas melhores, discos maiores, linhas de aço inox e fluido de freio com ponto de ebulição alto proporcionam frenagens mais confiantes e melhor sensação no pedal. Só as linhas de aço inox já eliminam a sensação esponjosa que aparece nas mangueiras de freio de borracha envelhecidas.
Se você optar pela indução forçada, considere um kit de freios grande completo. Mais potência exige mais capacidade de frenagem. Planeje esse custo como qualquer outro upgrade de performance importante.
Resposta do Acelerador: o melhor mod plug-and-play para o Acura TL
O TL usa um sistema drive-by-wire que adiciona um atraso entre o seu toque no pedal e a reação do motor. O Pedal Commander® elimina esse atraso e te dá acesso instantâneo e sob demanda a toda a potência que o motor da série J está produzindo.
O controlador de resposta do acelerador Pedal Commander® conecta-se diretamente ao sensor de posição do pedal do seu TL da 3ª ou 4ª geração. Ele remapeia o mapeamento original do acelerador e elimina o atraso de fábrica. Você também pode personalizar a sensibilidade do pedal com os quatro modos do Pedal Commander® (Eco, City, Sport e Sport+), cada um com nove níveis. São 36 configurações diferentes para ajustar a resposta do acelerador do seu TL.
Modo Eco oferece uma entrega de potência controlada, ajudando você a economizar combustível quando não precisa de toda a potência.
Modo City restaura a sensação antiga de cabo mecânico, perfeito para despertar o TL no uso diário.
Modo Sport entrega uma resposta do acelerador mais rápida para suas dirigidas mais animadas.
Modo Sport+ é o mais agressivo, entregando a potência do motor J da forma mais direta possível.
O Pedal Commander® também vem com um recurso anti-furto embutido. Você pode desabilitar completamente o pedal do acelerador pelo aplicativo móvel. É baseado em assinatura e custa apenas US$ 0,99 por mês ou US$ 9,99 por ano.
Pedal Commander® é o melhor upgrade plug-and-play para o Acura TL, seja seu carro original, aspirado, turbo ou supercharged. Garanta o seu abaixo!
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O que você vai ter no final
Um Acura TL da 3ª ou 4ª geração bem cuidado é um carro realmente atraente. Dinâmica esportiva, tecnologia moderna suficiente sem frescuras desnecessárias, e um V6 suave. Com alguns upgrades básicos, o TL tem potencial para se transformar em um sedã esportivo legal, com força, um som de escapamento adequado e uma postura elegante nas rodas certas. Tudo isso por uma fração do que você gastaria em um sedã de luxo novo.
